Kawasaki KX327 2T : le retour du gros deux-temps après 20 ans d’absence
Le 1er juin 2026, Kawasaki a officiellement levé le voile sur les KX327 et KX327X 2027, ses deux premières motos deux-temps de grande cylindrée depuis la fin de production de la KX250 en 2007. Cette annonce, attendue depuis plus d’un an et demi après un teaser mystère baptisé “We Heard You”, déclenche une onde de choc dans la communauté motocross et enduro mondiale. Un nom inattendu, une technologie révolutionnaire, un prix étonnamment accessible : la KX327 marque une rupture nette avec les usages du segment.
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Dans cet article
L’annonce et le contexte : 20 ans de silence
Kawasaki avait abandonné la production de deux-temps de compétition en 2007, avec la dernière KX250. Pendant presque deux décennies, la marque verte restait à l’écart d’un segment dominé par KTM, Husqvarna, Beta, GASGAS et Sherco. La communauté motocross réclamait le retour.
Le 25 janvier 2025, lors du troisième round de la saison AMA Supercross à Anaheim, Kawasaki surprend tout le monde : une vidéo teaser montrant des commentaires de fans demandant un retour du 2T, suivie du slogan “We Heard You” et du son caractéristique d’un deux-temps. Le suspense durera plus d’un an avant la révélation complète du 1er juin 2026.
Pourquoi le 327 ? Une cylindrée inédite
Le nom KX327 surprend : pas 250, pas 300, pas 350. La cylindrée de 327 cm³ n’existe sur aucune autre moto deux-temps de série. Il s’agit d’un choix délibéré de Kawasaki pour se positionner entre les 300 cm³ classiques (KTM 300 EXC, Beta 300 RR, Husqvarna TE 300i) et les 350/450 quatre-temps : une zone de puissance et de couple inédite dans l’univers 2T moderne.
34 cm³ de plus que les 300 concurrentes
Là où toutes les rivales européennes plafonnent à 293 cm³, Kawasaki affiche 327 cm³. Cet écart se traduit par un avantage de couple pur, surtout à bas régime : déterminant en enduro technique et en franchissement.
Fiche technique complète
Moteur : la révolution technologique
| Caractéristique | KX327 / KX327X |
|---|---|
| Type | Monocylindre 2 temps refroidi par liquide |
| Cylindrée | 327 cm³ |
| Alimentation | Injection double (amont + aval) |
| Démarrage | Électrique |
| Soupapes d’admission | Actionnées par arbre à cames |
| Embrayage | Hydraulique à ressort conique |
| Boîte de vitesses | 5 rapports (KX327) / 6 rapports (KX327X) |
| Mappages moteur | 2 modes (commutateur guidon) |
| Connectivité | Application RIDEOLOGY THE APP KX2 |
| Contre-arbre d’équilibrage | Oui (réduction vibrations) |
Le moteur 327 intègre plusieurs innovations qui n’existent sur aucun deux-temps de série actuel :
Double injection : un injecteur en amont du corps de papillon pour la charge et un injecteur en aval pour l’homogénéité du mélange : une technique inspirée de l’architecture propriétaire de Kawasaki sur ses KX250F quatre-temps dès 2012.
Soupapes d’admission actionnées par arbre à cames : sur un moteur à deux temps, l’admission est normalement gérée par des clapets à lamelles ou par la géométrie du cylindre. Kawasaki utilise ici un mécanisme actif de type quatre-temps, ce qui permet un contrôle précis du remplissage cylindre selon le régime.
Valve d’échappement à nouvelle conception : amélioration de la plage de puissance disponible, caractéristique d’un deux-temps moderne à injection. Contre-arbre d’équilibrage primaire : atténuation des vibrations typiques des gros monocylindres deux-temps, une première mondiale sur ce type de machine.
Partie cycle
| Caractéristique | KX327 | KX327X |
|---|---|---|
| Cadre | Aluminium périmétrique (issu KX450F) | Identique |
| Suspensions | KYB fourche AOS 48 mm | KYB réglages softs |
| Roue avant / arrière | 21 / 19 pouces (MX) | 21 / 18 pouces (off-road) |
| Réservoir | Translucide ~7 L | Translucide ~8,3 L |
| Poids ordre de marche | ~106 kg | ~108 kg |
| Pare-carter | Non de série | Oui de série |
| Éclairage | Non | Oui (homologation off-road) |
Côté ergonomie, les deux versions partagent un guidon Rental Fatbar, des poignées Odilo Locon et des jantes Takasago XL Rim de série : des équipements habituellement réservés aux configurations racing aftermarket. Le té de fourche supérieur est réglable pour personnaliser la position de conduite en piste, et l’application RIDEOLOGY KX2 dédiée donne accès aux logs de conduite et aux paramètres électroniques depuis le smartphone.
Deux versions, deux vocations bien distinctes
KX327 : le motocrosser pur
La KX327 standard est dessinée pour le motocross de compétition : roue arrière 19 pouces (format MX), boîte 5 rapports, géométrie de cadre agressive, sans équipement tout-terrain superflu. Elle s’inscrit directement dans la logique des machines de piste AMA/FIM, avec un poids défiant les 4T de sa catégorie. Prix : 9 099 $ (tarif USA), disponibilité fin 2026.
KX327X : le cross-country / enduro
La KX327X est la version orientée cross-country, enduro et tout-terrain. Ses différences avec la KX327 standard sont significatives : boîte 6 rapports avec un premier rapport ultra-court (essentiel pour les sections techniques lentes), roue arrière 18 pouces (format enduro universel donnant accès à tous les pneus trail du marché), réservoir agrandi (~8,3 L), suspensions KYB en réglage plus souple, sabot moteur de série et équipement lumières pour l’homologation off-road. Prix : 9 699 $ (tarif USA), disponibilité fin 2026.
Ce qui change face à la concurrence 2T
| Modèle | Cylindrée | Alimentation | Boîte | Poids sec | Prix France estimé |
|---|---|---|---|---|---|
| Kawasaki KX327X | 327 cm³ | Injection double | 6 vit. | ~104 kg | ~9 000 € (est.) |
| KTM 300 EXC TPI | 293 cm³ | Injection simple | 6 vit. | 104,6 kg | ~11 500 € |
| Beta 300 RR | 293 cm³ | Carburateur | 6 vit. | 103,5 kg | ~10 290 € |
| GASGAS EC 300 | 293 cm³ | Injection simple | 6 vit. | 107,6 kg | ~10 449 € |
| Husqvarna TE 300i | 293 cm³ | Injection simple | 6 vit. | ~107 kg | ~11 749 € |
| Sherco 300 SE-R | 293 cm³ | Carburateur | 6 vit. | NC | ~10 799 € |
La Kawasaki KX327X se distingue sur deux points décisifs : 34 cm³ supplémentaires par rapport aux 300 concurrentes (un avantage en couple pur, surtout à bas régime), et un prix inférieur ou égal à la concurrence européenne, pour une technologie supérieure (double injection, soupapes actives).
Pourquoi c’est une révolution technologique
Le moteur KX327 est la première application de série d’une technologie que Kawasaki développait depuis 2024 sous forme de brevets. Les ingénieurs ont dû résoudre un défi majeur du deux-temps : les pertes de balayage, le phénomène par lequel le mélange frais s’échappe partiellement par l’échappement avant d’avoir été brûlé. C’est précisément pour cette raison que les deux-temps avaient été progressivement bannis des circuits routiers homologués en Europe.
La double injection et les soupapes d’admission actives permettent de contrôler précisément le moment et la quantité d’injection selon le régime et la charge, de minimiser les pertes de balayage (donc de réduire drastiquement les émissions et la consommation), d’améliorer la plage de puissance utilisable du bas au haut régime, tout en maintenant les qualités fondamentales du 2T : légèreté, rapport puissance/poids élevé, entretien simplifié.
Une empreinte environnementale qui change la donne
Cette architecture rapproche le deux-temps d’une empreinte environnementale acceptable, ce qui ouvre potentiellement la voie à des homologations route futures dans certains marchés. Le segment 2T représentait encore plus de 40 % des ventes en enduro et cross amateur en Europe en 2024.
Équipement 2 temps disponible sur 3AS Racing
En attendant les pièces spécifiques KX327 (disponibles fin 2026 avec la machine), 3AS Racing propose dès maintenant les équipements indispensables pour préparer une pratique motocross et enduro 2T au plus haut niveau.
Pièces moteur 2 temps
| Produit | Usage |
|---|---|
| Clapets carbone Boyesen, VForce, Tecnium | Gamme complète 2T, réactivité bas et mi-régime améliorée |
| Boîtes à clapets VForce 3 / VForce 4 | KTM, Honda, Yamaha, Kawasaki, GASGAS, Husqvarna |
Kawasaki KX disponibles sur 3AS Racing
| Modèle | Pièces disponibles |
|---|---|
| Kawasaki KX 65 | Allumage, carburation, commandes, électricité, kit déco |
| Kawasaki KX 80 | Bouchons, kits déco, stickers de fourche, personnalisation |
| Kawasaki KX 125 | Motocross 2T emblématique 1974-2008, entretien complet |
| Kawasaki KX 250 | Versions 2T et 4T, pièces détachées et accessoires |
| Kawasaki KX 450 F | Allumage, batteries, carburation, corps de papillons |
Équipement pilote et paddock
Pour les sessions sur circuit ou en compétition, 3AS Racing propose des accessoires paddock (tonnelles, tables pliantes, rubalise de balisage BIHR ou 3AS Racing 250 et 500 mètres), des lignes d’échappement complètes FMF et LeoVince pour les 2T, des kits déco Kutvek fabriqués en France, ainsi que des casques trail Acerbis Assault ECE 22.06 et des bottes Alpinestars Tech 7 Enduro pour les sorties enduro cross-country.
Voir les pièces 2 temps sur 3AS Racing
FAQ
Quand la Kawasaki KX327 sera-t-elle disponible ?
La disponibilité est annoncée pour fin 2026 aux États-Unis. Les prix et dates de commercialisation en Europe et en France ne sont pas encore officiellement confirmés à la date de rédaction de cet article (juin 2026).
Pourquoi Kawasaki a-t-elle choisi 327 cm³ et pas 250 ou 300 ?
C’est un choix stratégique pour créer une catégorie inédite : la KX327 se positionne entre les 300 cm³ classiques (KTM, Beta, Husqvarna) et les 350/450 quatre-temps. Les 34 cm³ supplémentaires par rapport aux 300 concurrentes apportent un avantage de couple à bas régime, décisif en enduro et en franchissement.
Quelle est la différence entre la KX327 et la KX327X ?
La KX327 est le motocrosser pur : roue arrière 19 pouces, boîte 5 rapports, pas d’équipement off-road. La KX327X est la version cross-country/enduro : roue arrière 18 pouces, boîte 6 rapports avec premier rapport ultra-court, réservoir agrandi, sabot moteur de série, éclairage et suspensions plus souples.
La double injection 2T est-elle vraiment une première ?
Sur un deux-temps de série, oui. Le système combine un injecteur en amont du papillon et un injecteur en aval, couplé à des soupapes d’admission actionnées par arbre à cames (architecture de type 4 temps). Cette combinaison permet de minimiser les pertes de balayage et constitue un vrai saut technologique que les concurrents devront analyser.
La KX327 sera-t-elle homologuée route en France ?
Rien n’est confirmé. La technologie de double injection rapproche le 2T d’une empreinte environnementale acceptable, ce qui ouvre potentiellement la voie à des homologations route futures dans certains marchés. Mais à ce jour, les deux versions annoncées sont orientées motocross (KX327) et off-road/enduro (KX327X).
En résumé
Sources : dossier de recherche 3AS Racing (Kawasaki KX327 et KX327X 2027), Cycle News (2027 KX327 First Look and Specifications), Motocross Action Mag (annonce retour KX 2T), Dirt Bike Magazine (KX327X off-road), Asphalt-Cafe (soupapes d’admission Kawasaki), blog.3as-racing.com (le retour de Kawasaki dans le 2 temps), Enduromag (comparatif 300 2T 2026), MotoPlanete (KTM 300 EXC, fiches techniques concurrence).
