La Volonaut Airbike : une moto qui ne touche jamais le sol
Tu as peut-être déjà rêvé de passer par-dessus les bouchons, littéralement. De t’élancer, gaz en main, sans te soucier des feux rouges ou du gravier au freinage. La Volonaut Airbike ne vient pas du paddock de Glen Helen ni des cols alpins. Elle débarque d’ailleurs. D’un ailleurs technologique où les roues n’ont plus leur place.
Ce n’est pas un concept de salon. C’est une moto volante, propulsée par microturbines, sans hélices apparentes, qui grimpe à 200 km/h dans les airs. Et contrairement aux prototypes brinquebalants croisés ici ou là, celle-ci roule, pardon, vole pour de vrai.
Finies les hélices : place à la réaction
Pas de bras articulés, pas d’hélices qui battent comme un colibri sous stéroïdes. Ici, quatre microturbines embarquées dans un châssis ultra-léger, bardé de carbone et d’impression 3D. Ça parle déjà plus au motard que les ventilateurs volants.
Chaque turbine crache plus de 90 kilos de poussée. À quatre, tu as de quoi décoller avec toi, ton sac à dos et une dose de frousse bien dosée. À pleine charge, on dépasse les 400 livres de poussée, pour une machine de 40 kilos à vide.
Pas de boîte, pas de chaîne, mais un accélérateur sous la main droite. La moto se pilote comme une vraie, avec un guidon, un contact, et une position qui rappelle un supermotard sous acide.
À bord : interface motard
Pas besoin d’avoir ton brevet de pilote pour monter dessus. Le système de stabilisation embarqué te maintient en vol stationnaire, t’assiste dans les virages aériens, et peut même gérer les turbulences.
Le poste de pilotage est pensé pour toi : pas de joystick d’hélico, mais un guidon moto, un accélérateur et une interface qui ressemble à un compteur digital de KTM. Tu ne voles pas, tu roules dans les airs. La nuance est importante.
Et niveau sécurité ? Il y a des systèmes redondants. Des calculateurs qui prennent le relais. L’ordinateur peut stabiliser l’appareil même en cas de rafale ou de déséquilibre de charge. Pas de parachute, mais une logique de secours inspirée des drones militaires.
Vitesse, autonomie, sensations
Les chiffres sont désormais clairs : 200 km/h, 40 minutes de vol, et une poussée nette sans les vibrations habituelles des hélices. Le bruit reste marqué, typique des microturbines, mais sans la brutalité d’un rotor militaire. Pas de batterie ni de recharge : l’Airbike carbure au Jet A, au JP8 ou au diesel. Tu fais le plein, tu découvres le ciel.
| Catégorie | Détails |
|---|---|
| Propulsion | 4 microturbines (pas d’hélice exposée) |
| Vitesse max | 200 km/h |
| Autonomie estimée | 40 minutes |
| Capacité | 1 pilote |
| Poids à vide | 30 à 40 kg |
| Matériaux | Fibre de carbone + pièces imprimées en 3D |
| Stabilisation | Système informatique de vol stationnaire assisté |
| Phase actuelle | Prototype fonctionnel testé en vol (avril 2025) |
| Certification requise | Nécessite une certification d’aéronef (au-delà des normes ultralégères) |
| Carburant | Jet A, JP8, diesel |
Marché et concurrents : qui fait vraiment peur ?
Aucun autre engin ne joue sur le même registre. Ni le Jetson ONE, ni le Hoversurf S3, ni même les jetpacks n’alignent les mêmes chiffres ni la même approche. La Volonaut trace sa propre ligne : celle d’une moto aérienne pensée pour voler, pas pour ressembler à un drone ou à un gadget.
| Caractéristique | Volonaut Airbike | Jetson ONE | Hoversurf S3 |
|---|---|---|---|
| Vitesse maximale | 200 km/h | 102 km/h | 96 km/h |
| Autonomie | 40 min | 20 min | 25 min |
| Propulsion | Microturbines | Hélices électriques | Hélices électriques |
| Poids | 30-40 kg | 55 kg | 50 kg |
| Nombre de places | 1 | 1 | 1 |
| Production | Non annoncée | 2026 (prévue) | Commercialisé |
| Prix | Non communiqué | 98 000 $ | 150 000 $ |
Et la loi, dans tout ça ?
C’est là que le bât blesse. L’Airbike dépasse de loin les limites des ultralégers. Trop rapide, trop lourd, trop puissant. Aux États-Unis, tu ne passes pas sous la Part 103. En Europe, l’EASA mettra du temps à lui ouvrir le ciel. On parle ici d’un aéronef certifié, pas d’un jouet.
En clair : l’Airbike ne volera pas demain matin chez nous. Mais elle trace une route. Elle pousse les lignes. Et quand on voit ce que Tesla ou DJI ont fait en 10 ans, il ne faut pas parier contre ceux qui osent.
Ce qu’il faut retenir
Tu ne la croiseras pas sur l’A7 en descendant au Bol d’Or. Mais l’Airbike est bien plus qu’un prototype. C’est une moto conçue pour voler, pensée par un motard pour des motards. Une machine qui offre autre chose que du couple à mi-régime : une vision.
Et ça, c’est rare.
