Top 10 des motos qui gardent (vraiment) la cote en revente
Certains modèles ne perdent pas leur valeur comme les autres. Tandis que la moyenne du marché accuse une chute de 40 % en trois ans, ces dix motos résistent, voire défient les lois de la dépréciation. Leur secret ? Une fiabilité reconnue, une demande constante et un usage polyvalent. Si tu veux acheter malin sans te faire plumer à la revente, regarde bien cette sélection.
BMW R 1250/1300 GS : la référence du trail
Tu veux une moto qui garde 70 à 75 % de sa valeur en trois ans ? Ne cherche pas plus loin. La BMW GS — en version 1250 ou 1300 — survole le marché. En 2025, plus de 4 500 unités ont trouvé preneur en France. La déclinaison Adventure se négocie à peine en dessous.
Une 1250 GS de 2024 avec 5 000 km se vend autour de 13 990 €, soit une décote bien plus lente que la moyenne. Et ce n’est pas une lubie de marché. La polyvalence de la GS, capable d’enchaîner autoroute, petits chemins et duo sans broncher, séduit les gros rouleurs comme les baroudeurs du dimanche.
Ajoute à cela la techno BMW, une ergonomie au cordeau et une image de fiabilité, et tu obtiens un best-seller aussi recherché neuf que d’occasion.
Harley-Davidson Street Glide et Road King : culte et côte
Un Street Glide acheté 22 249 $ en 2022 se revend en moyenne 16 330 $ deux ans plus tard. Soit 73 % de valeur conservée. Même après cinq ans, certains modèles affichent encore 70 à 75 % de leur prix neuf.
Pourquoi ? Parce que Harley, c’est plus qu’une moto. C’est une culture. Une tribu. Les gens n’achètent pas une Harley pour les fiches techniques, ils achètent un mythe.
Et le mythe, lui, décote très peu.
Un Street Glide de 2022 avec 13 000 km se négocie entre 17 000 et 20 000 $. Même les Road King des années 2019 affichent encore des prix costauds.
Honda Africa Twin CRF1100L : l’endurance japonaise
L’Africa Twin CRF1100L, c’est le trail pour ceux qui veulent aller loin, longtemps, sans prise de tête. Et ça se voit à la revente.
Une 2024 avec 5 950 km part à 13 990 €, une 2021 avec 30 000 km à 10 000 €, et une 2019 avec 52 000 km se vend encore 8 500 €.
La version DCT est particulièrement recherchée. La boîte à double embrayage permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue, et séduit les rouleurs urbains comme les aventuriers.
Les Africa Twin bien entretenues dépassent souvent les 100 000 km sans souci mécanique majeur. Une rareté aujourd’hui.
Ducati Multistrada V4 : l’italienne qui rassure
Une Ducati qui tient la cote ? Oui. La Multistrada V4 conserve 55 à 60 % de sa valeur à trois ans.
Attention, la version S tient mieux la cote que la standard, et certaines séries spéciales (Pikes Peak, Rally) résistent encore mieux.
Mais les frais d’entretien élevés, notamment la révision desmodromique, freinent certains acheteurs.
Une Multistrada 2022 perd parfois 40 à 50 % en 4 ans. Malgré cela, les modèles 2011 se vendent encore bien, preuve d’un cœur de marché fidèle.
Yamaha MT-07 : le best-seller éternel
Avec 60 à 65 % de sa valeur préservée après trois ans, la MT-07 est une valeur refuge.
Son moteur CP2 de 689 cm³ et 75 ch a conquis des dizaines de milliers de motards.
Tu peux la trouver bridée A2, en version standard ou plus équipée. Peu importe : ça se revend vite, bien, et sans marchander.
C’est peut-être la moto qui a le plus démocratisé la revente fluide ces dix dernières années.
FAQ
Quelle est la moto qui perd le moins de valeur à la revente ?
Les BMW R 1250 GS et 1300 GS dominent le classement avec une perte de valeur limitée à 25 à 30 % sur trois ans, ce qui est exceptionnel. Suivent les Harley-Davidson Touring comme les Street Glide, qui conservent jusqu’à 75 à 80 % de leur prix neuf.
Quelle marque de moto garde le mieux sa valeur ?
Honda, Yamaha et BMW ressortent comme les marques les plus stables à la revente. Leur réputation de fiabilité, la disponibilité des pièces et la demande constante sur le marché de l’occasion jouent en leur faveur.
Quels sont les critères qui influencent le plus la valeur de revente d’une moto ?
La marque, le modèle, le kilométrage, l’entretien documenté, l’état général et la demande sur le marché sont les principaux. Une moto propre, entretenue avec factures à l’appui, et en configuration d’origine, se vend plus vite et plus cher.
Vaut-il mieux acheter neuf ou d’occasion pour limiter la perte à la revente ?
L’idéal est souvent d’acheter une moto d’occasion récente (1 à 2 ans) qui a déjà subi la première grosse décote. Tu peux ensuite la revendre dans 2 à 3 ans avec une perte minimale, surtout sur les modèles cités dans l’article.
Quel est le meilleur moment pour revendre sa moto ?
Le printemps reste la période où la demande est la plus forte. Une moto vendue entre mars et juin se négociera généralement plus rapidement et à meilleur prix qu’en automne ou en hiver.
À partir de combien de kilomètres une moto perd-elle vraiment en valeur ?
Il n’y a pas de seuil fixe, mais passé 40 000 à 50 000 km, la majorité des motos perdent en attractivité, sauf certains modèles comme l’Africa Twin ou la V-Strom qui supportent très bien le kilométrage élevé. L’entretien et l’état global restent les éléments les plus scrutés.
donc si on se réfère à ce qui est indiqué une Africa Twin, beaucoup moins chérie à l’achat à la même cote au bout d’un an qu’une BMW GS,
vous faites bien de préciser que la BMW à l’image de la fiabilité, mais elle a peut-être seulement l’image par rapport à la honda et surtout un coût d’entretien bien moins élevé, et puis comme on dit si on va aller dans le désert une GS 1250, c’est bien, mais si on veut en revenir une Africà Twin, c’est mieux
Merci pour votre retour, c’est exactement le genre de nuance qui enrichit le sujet. La GS profite d’une aura de fiabilité et d’un prestige qui influencent directement sa valeur en occasion, même si, dans les faits, l’Africa Twin reste souvent moins coûteuse à l’entretien et plus simple à maintenir au long cours.
Honda joue clairement sur la constance mécanique, et ça se ressent quand on compare les budgets d’usage réels.
Oui mais des GS y en a des milliers ça gardera pas la cote 20 ans alors que les MV oui
Bonsoir ,
Tout ce qui existe post 2000 est pour moi sans intérêt . Je ne parle pas de l’esthétique déplorable comme de la finition qui actuellement est quasi inexistante . Les meilleures années les années 70 -80 . J’en ai 5 entre 1972 et 1984 que n’échangerais contre aucune mots actuelles . Certes ces dernières sont plus que parfaites freinent , tiennent la route mais sont toutes identiques ne ressemblent à rien mal finies , ce sont pas des motos mais des deux roues assistés . Toutes ces assistances électroniques sont autant de causes de pannes le champion dans ce domaine étant BMW marque qui a toujours eut une excellente réputation
Bonsoir ,
Tout ce qui existe post 2000 est pour moi sans intérêt . Je ne parle pas de l’esthétique déplorable comme de la finition qui actuellement est quasi inexistante . Les meilleures années les années 70 -80 . J’en ai 5 entre 1972 et 1984 que n’échangerais contre aucune mots actuelles . Certes ces dernières sont plus que parfaites freinent , tiennent la route mais sont toutes identiques ne ressemblent à rien mal finies , ce sont pas des motos mais des deux roues assistés . Toutes ces assistances électroniques sont autant de causes de pannes le champion dans ce domaine étant BMW marque qui a toujours eut une excellente réputation