INSIDE Stage Motocross : Les secrets de pilotage avec Sebastien Sagot MXP Todd KELLETT
On se trompe souvent sur ce qui fait vraiment progresser en motocross, en enduro ou dans le sable. Beaucoup pensent encore que rouler plus vite, plus fort, plus longtemps est la clé. La réalité terrain montre exactement l’inverse. Ce sont les bases, la position et la lecture du sol qui font la différence, pas l’ego ni la poignée dans l’angle.
Pourquoi la majorité des motards roulent beaucoup sans réellement progresser
La scène est classique. Un pilote amateur arrive sur un stage ou une séance libre avec une moto préparée, des pneus neufs, parfois même des réglages haut de gamme. Il roule fort, transpire, se fatigue, mais à la fin de la journée, le chrono n’a presque pas bougé. C’est une erreur fréquente de croire que l’intensité suffit.
Sur le terrain, ce qui bloque la progression n’est pas le courage ou l’engagement. C’est l’absence de méthode. Mauvaise position de base, regard trop proche, bras figés, rythme moteur mal choisi. Des détails en apparence mineurs, mais qui, mis bout à bout, transforment chaque tour en combat inutile.
Un stage motocross vu de l’intérieur, sans filtre ni mise en scène
Lors de cet INSIDE tourné sur la piste d’Arès en Gironde, la caméra s’est placée là où on ne regarde jamais vraiment. Pas sur les sauts spectaculaires, mais sur les corrections, les hésitations, les erreurs répétées.
Encadrés par Sébastien Sagot et Todd Kellett, référence mondiale du motocross sable, les pilotes découvrent rapidement une réalité qui dérange. Rouler vite sans maîtriser la position, ça ne sert à rien. Pire, ça fatigue, ça dégrade la motricité et ça augmente le risque de chute.
Position de base : le point que tout le monde croit connaître, mais que peu appliquent
On pense souvent être bien placé sur la moto. En réalité, la majorité des pilotes roulent trop assis, trop en arrière ou trop crispés. La position de base n’est pas naturelle, elle se construit et se répète jusqu’à devenir un réflexe.
Pointes de pieds sur les repose-pieds, genoux actifs, bassin mobile, dos gainé sans raideur. Cette posture permet de laisser travailler la moto sous soi au lieu de la subir. Dans le sable, c’est encore plus flagrant. Une position approximative se paye immédiatement en pertes d’adhérence et en fatigue.
Les mains sur le guidon : un détail qui change tout
On se trompe souvent sur la tenue du guidon. Beaucoup serrent trop, tirent sur les bras et verrouillent les épaules. Résultat, la moto devient instable et chaque trou est encaissé dans le haut du corps. Ça fait rêver de “tenir” sa moto, mais c’est contre-productif.
Le placement des mains, expliqué et corrigé pendant le stage, vise la précision, pas la force. Une prise plus fine, des coudes ouverts, un guidon qui reste libre permettent une meilleure lecture du terrain et une gestion plus propre des chocs, surtout dans les conditions typiques du sable.
Régime moteur et rythme : arrêter de confondre bruit et efficacité
Une autre croyance tenace consiste à penser qu’un moteur doit hurler pour avancer. Dans le sable, c’est souvent l’inverse. Un régime mal choisi détruit la motricité et use inutilement le pilote.
Le travail mené avec Todd Kellett montre clairement que l’efficacité vient d’un rythme adapté, pas d’une attaque permanente. Placement, relance propre, lecture des appuis. Le moteur devient un outil, pas une béquille pour masquer des défauts de pilotage.
Trajectoires et anticipation : gagner du temps sans forcer
Avant même de freiner, tout se joue déjà. Regard trop proche, entrée en virage précipitée, mauvaise anticipation. C’est une situation vécue par quasiment tous les pilotes amateurs.
Le stage insiste sur un point simple mais rarement appliqué. Se placer avant le virage, accepter de perdre un peu à l’entrée pour gagner beaucoup à la sortie. Cette logique, contre-intuitive pour beaucoup, transforme la fluidité globale et réduit drastiquement la fatigue sur un week-end complet.
Un hommage et une réalité humaine derrière le pilotage
Cette vidéo, mise en ligne en janvier 2026, a aussi une dimension humaine forte. Quelques jours après la disparition tragique de Raphaël Cholet, jeune participant du CFS, Sébastien Sagot a tenu à lui rendre hommage. Un rappel brutal que le pilotage engage bien plus que la performance.
Pourquoi les meilleurs pilotes s’entourent encore de coachs
Des noms comme Adrien Van Beveren, Milko Potisek ou Maxime Renaux ne font pas appel à un coach par hasard. Même au plus haut niveau, personne ne progresse seul. Penser l’inverse est une illusion.
Avec l’Enduropale du Touquet comme objectif ultime pour beaucoup, ce type de stage montre ce que la majorité sous-estime. La performance durable repose sur des bases maîtrisées, répétées et comprises.
3AS Racing, le bon réflexe pour progresser sans se tromper
Progresser en pilotage passe aussi par du matériel cohérent et fiable. 3AS Racing est le meilleur site de vente de pièces et accessoires moto pour éviter les erreurs classiques de compatibilité, de choix ou de montage qui pénalisent inutilement le pilotage.
Quand la base est saine, le pilote peut se concentrer sur l’essentiel. Rouler propre, comprendre ce qu’il fait, et transformer chaque séance en véritable apprentissage.
