un trail mid-size pas si mid que ça
Vous pensiez que Ducati allait rester tranquillement avec son gros V4 ? Détrompez-vous. La marque italienne débarque avec la Multistrada V2 S, une machine pensée pour tout faire. Un trail mid-size, certes, mais avec une vraie capacité à avaler les kilomètres comme à attaquer en montagne.
C’est le premier modèle à inaugurer la nouvelle plateforme V2 de 890 cm³. Et autant vous dire que ça envoie.
une nouvelle base moteur, pensée pour durer
Contrairement à la majorité des constructeurs qui misent sur des moteurs parallèles, Ducati reste fidèle au bicylindre en L. Et ce n’est pas juste une mise à jour : c’est une vraie refonte.
Le moteur V2 gagne 2 chevaux (113 à 115,6 ch) et perd 18 kg par rapport au précédent. Il propose un couple max de 9,4 mkg à 8 250 tr/min. Le tout avec une admission à distribution variable, pour plus de souplesse à bas régime.
Ce moteur, on le retrouvera bientôt sur d’autres modèles de la marque, notamment la future DesertX. Vous roulez en duo ? Vous partez loin ? Vous cherchez du fun en solo ? Ce bloc est pensé pour ça.
plus légère, plus agile, plus vive
La Multistrada V2 S affiche 202 kg à sec. Soit un vrai gain de poids face à la V4. Et ça se ressent dès les premiers kilomètres.
La position de conduite est plus naturelle. La boucle arrière est redessinée pour baisser la hauteur de selle (830 mm, 850 mm en option). On pose mieux les pieds au sol, on manœuvre plus facilement.
En ville, elle se faufile sans problème. Sur route, elle reste stable et rassurante. Et même chargée avec valises et passager, elle reste joueuse.
une électronique bien pensée
Ducati a mis le paquet sur l’électronique, sans en faire trop. On retrouve :
- 5 modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro)
- ABS en virage
- contrôle de traction réglable
- anti-wheeling
- shifter up/down
Tout ça accessible via une instrumentation TFT claire. Par contre, certains boutons sont un peu petits avec des gants épais. C’est un détail, mais ça compte quand il fait froid.
un confort à la hauteur
On ne va pas se mentir : une moto de voyage, ça doit être confortable. Et la V2 S coche les bonnes cases.
La bulle se règle facilement, la selle est bien dessinée. L’amortisseur arrière travaille en horizontal, pour gagner en précision et en compacité. Résultat : le confort est là, même après 200 km d’autoroute.
Petite astuce utile : la V2 consomme en moyenne 5,5 L/100 km. Avec un réservoir de 19 L, vous pouvez viser les 350 km entre deux pleins. Pratique pour éviter les arrêts fréquents.
tarif et équipement : pas donné, mais cohérent
La Ducati Multistrada V2 S démarre à 19 299 €. Clairement, ce n’est pas une moto bon marché. Mais à ce niveau de finition, on en a pour son argent.
Ducati propose plusieurs packs et options :
- pack Touring (valises, poignées chauffantes, béquille centrale) : 1236 €
- crash-bars : 494 €
- support GPS : 672 €
- alarme : 358 €
- coloris Vert mat : +400 €
Certes, ça monte vite. Mais vous pouvez vraiment l’adapter à votre usage, que ce soit pour du quotidien ou du long voyage.
les points forts et les limites
On a aimé :
- la partie-cycle agile
- le moteur souple et coupleux
- l’ergonomie retravaillée
- la consommation raisonnable
- le confort global
On a moins aimé :
- le prix
- la commande de clignotant pas très pratique
- la protection contre le froid sur les jambes
Mais rien de rédhibitoire ici. Ce sont des détails. Dans l’ensemble, la V2 S propose un excellent compromis.
une vraie alternative à la V4 ?
Si vous hésitez entre la V4 et la V2 S, posez-vous une question simple : avez-vous besoin de 170 chevaux au quotidien ? Pour beaucoup, la réponse sera non.
La V2 S est plus légère, plus simple, moins intimidante. Elle reste rapide, confortable, bien équipée. Elle vous accompagne au boulot, le week-end, en vacances.
C’est un peu comme passer d’un SUV V8 à une berline hybride : vous perdez en excès, mais vous gagnez en cohérence.
