EICMA 2025 : fuites incontrôlables, prototypes révélés, panique à bord
Honda, BMW, Norton, Suzuki… À huit mois de l’ouverture du salon, l’EICMA 2025 vibre déjà au rythme des rumeurs et des fuites organisées. Un moteur V3 suralimenté électriquement, une GS d’entrée de gamme signée BMW, un retour probable de la GSX-R1000 et des sportives chinoises prêtes à bousculer l’ordre établi. L’industrie retient son souffle.
Honda prépare un coup de tonnerre mécanique
Le V3 électriquement suralimenté présenté en 2024 n’était pas un concept de salon. Ce moteur, incliné à 75°, combine une compacité de bicylindre avec la puissance d’un trois-cylindres. Son compresseur centrifuge électrique, placé au-dessus du banc avant, efface les temps de réponse des turbos. Aucune soupape de décharge, aucun intercooler : tout est pensé pour la linéarité et le couple à bas régime.
Honda joue ici une carte stratégique. En contournant la dépendance au régime pour la suralimentation, le constructeur semble viser les futures normes Euro sans brider l’agrément. La cylindrée ? Entre 750 et 1000 cm³, selon les estimations des ingénieurs qui ont pu approcher la bête. Surtout, les composants observés ne relèvent pas du prototype, mais du pré-série. Les lignes de production pourraient déjà tourner.
BMW affine la GS pour le permis A2
BMW Motorrad n’est pas resté muet. Sur son stand de Milan 2024, la F450 GS a attiré les regards sans faire de bruit. Pourtant, ce trail d’entrée de gamme introduit un tout nouveau bicylindre parallèle de 450 cm³, avec un calage d’allumage inédit chez la marque.
47,5 chevaux, 175 kg, roues de 19 et 17 pouces, le format est calibré pour l’A2, mais pas pour les timides. La version présentée affichait des aptitudes claires au tout-terrain. Mais BMW envisage déjà des déclinaisons routières, avec jantes coulées et selle rabaissée.
Cette F450 n’est pas une variation de la G310. Elle vise directement les Royal Enfield, Voge, Zontes, mais avec une signature maison. Et surtout, elle est quasiment prête. Le chef de projet parle d’un modèle « terminé à 80 % ». L’arrivée en concessions pourrait se faire avant l’hiver.
Norton entretient le mystère
Sur Instagram, la silhouette d’une moto dissimulée par la pénombre. En fond, le son d’un bicylindre parallèle bien rempli. Le texte : “Norton’s resurgence! A new era begins”. Peu d’éléments, mais juste assez pour exciter les fans.
Certains y voient une Electra 450, dotée d’une base moteur BMW remaniée. Si cette rumeur s’avère, Norton s’engagerait dans une alliance technique rare pour la marque de Solihull, désormais propriété de TVS.
Le lancement est attendu pour le 4 novembre 2025, jour d’ouverture du salon. Pas une minute avant.
Suzuki, une GSX-R1000 sous embargo
Toshihiro Suzuki a lâché une bombe lors d’un entretien avec MCN. “Ramener nos sportives sur le marché” serait une priorité. Il a conclu avec un : “Rendez-vous au prochain Salon EICMA…” qui n’a échappé à personne.
La GSX-R1000 a quitté le catalogue européen en 2022, mais elle continue d’exister en compétition. La SERT, toujours fidèle au bloc, brille en EWC. Officiellement, le retour est envisagé pour 2026. Mais une présentation préliminaire en novembre 2025 est plausible.
Le cadre serait celui de la nouvelle plateforme 1000 cm³, déjà exploitée par les roadsters GSX-S1000GX et GT. Reste à savoir si cette GSX-R respectera les codes du passé ou si Suzuki amorce un virage technique plus radical.
Honda CB1000X : une fuite venue de chez Kawasaki
Lors d’une présentation interne de la Versys 1100, Kawasaki a intégré la mention “Honda CB1000X” dans une diapositive comparative. Erreur ou provocation ? Peu importe. Le nom circule depuis des années, mais c’est la première fois qu’il apparaît dans un document d’un concurrent.
Cette CB1000X partagerait la base moteur de la Hornet 1000, elle-même dérivée du quatre-cylindres de la CBR1000RR. Puissance estimée : 155 à 160 chevaux, avec tous les raffinements attendus (Throttle by Wire, HSTC, modes de conduite…).
Objectif : Multistrada V4, S1000 XR, GSX-S1000GX. Le segment des trails sportifs haut de gamme n’a jamais été aussi concurrentiel.
CF Moto, QJMotor et la montée en gamme chinoise
CF Moto revient à l’EICMA avec la 675 SR-R, une A2 à trois cylindres de 89 chevaux. Positionnée face à la Triumph Daytona 660, elle s’en distingue par ses côtes moteur et sa sonorité plus haute perchée.
Mais c’est QJMotor qui impressionne le plus avec un quatre-cylindres de 921 cm³ : 163 chevaux à 13 600 tr/min. Il propulsera deux machines : la SRK 921 RR (sportive) et la SRK 1000 (roadster). Les chiffres sont là, reste à confirmer la fiabilité.
En trail, QJ décline la plateforme sur les SRT 900, 700 et 600 SX Touring, pour couvrir tout le spectre. Le message est clair : la Chine ne se contente plus de l’entrée de gamme.
Zontes passe au trois-cylindres avec un châssis révolutionnaire
Leader du 125 en France, Zontes vise désormais les moyennes cylindrées. Son trois-cylindres de 699 cm³ équipera plusieurs modèles : trail 703 F, sportive 703 RR, routier 703 T et roadster 703 R.
Mais le plus surprenant vient du châssis monocoque assemblé par pression. Plus de soudures. Cette technique, encore inédite dans l’univers moto, pourrait faire école si les performances sont au rendez-vous.
Yamaha automatise la MT-09
La MT-09 Y-AMT marque un tournant pour Yamaha. Dotée d’une transmission automatique/manuelle sélectionnable, elle cible les motards qui veulent garder le plaisir du trois-cylindres sans se soucier de l’embrayage.
Le système s’intègre parfaitement au cadre CP3. L’ergonomie reste inchangée. Aucun sacrifice côté sensations.
Parallèlement, un prototype hybride rechargeable de la MT-09 est en développement. Trois modes : électrique seul, thermique seul, ou hybride combiné. Objectif : étendre l’autonomie urbaine sans pénaliser les sorties sportives.
Ducati abandonne ses dogmes
La nouvelle plateforme V2 de 890 cm³ a acté la fin du desmodromique, des courroies, du monobras et du treillis tubulaire. Ce bicylindre en L à distribution variable IVT ne pèse que 54,4 kg.
Ducati l’utilise sur les Streetfighter V2 et Panigale V2 remaniées. Moins de chevaux, mais plus de souplesse, plus de vivacité, moins de fatigue. Bologne ne cherche plus à épater les fiches techniques, mais à séduire sur la route.
