GasGas sur route change réellement la donne, car l’arrivée des ES 700 et SM 700 propulse une marque longtemps limitée au tout-terrain dans un univers routier où elle n’était jamais attendue.
Tu découvres une offre qui reprend le fameux monocylindre LC4 tout en réduisant la facture, ce qui ouvre un nouveau terrain de jeu aux motards qui veulent un mono nerveux mais accessible.
L’histoire GasGas et la bascule vers la route
GasGas naît en 1985 à Gérone pour combler le vide laissé par les marques espagnoles disparues. Cette identité catalane te rappelle immédiatement le sens de son nom issu de « gas a fondo », une expression qui résume parfaitement l’esprit offensif des motos rouges.
Puis arrive l’ouverture vers l’enduro. La série EC séduit pour son efficacité sur les terrains variés. GasGas devient un acteur solide du championnat du monde avec des pilotes qui savent exploiter des motos maniables et efficaces.
La reprise par Pierer Mobility et l’évolution stratégique
Quand Pierer Mobility rachète GasGas en 2019, tu changes complètement d’univers. La marque passe d’une structure en difficulté à un groupe industriel capable de soutenir un développement large. GasGas profite directement des plateformes KTM et Husqvarna tout en gardant une identité visuelle rouge très forte.
Cette stratégie s’étend rapidement aux gammes cross, enduro et trial, puis s’oriente vers une idée simple. Proposer des motos accessibles, dynamiques et orientées vers un public plus jeune. Et c’est dans cette logique que les premières motos homologuées route vont être développées.
L’arrivée des ES 700 et SM 700
En 2022, GasGas surprend tout le monde avec deux modèles routiers, la ES 700 et la SM 700. Pour la première fois, la marque sort officiellement du tout-terrain.
La ES 700 cible les amateurs de mix route-chemin avec une roue avant de 21 pouces, un arrière de 18 pouces et des pneus à crampons. Tu peux rouler en ville puis basculer sans transition sur une piste ou un chemin d’exploitation.
La SM 700 adopte un format supermoto pur. Roues de 17 pouces, pneus routiers, châssis affûté. Tu récupères le caractère du monocylindre KTM mais avec un tarif plus bas.
Ces deux motos reprennent le même moteur LC4 de 692,7 cm³. Et c’est là que GasGas frappe fort.
Le LC4 comme cœur technique
Le LC4 est un monocylindre 4 temps équipé d’un arbre à cames unique, quatre soupapes et une puissance annoncée de 74 ch à 8000 tr/min. Le couple de 73,5 Nm à 6500 tr/min t’offre de la relance instantanée, surtout en mode Street.
Tu profites aussi du ride-by-wire, de deux modes de conduite, d’un quickshifter bidirectionnel et d’une gestion électronique soignée avec double allumage. Ce moteur de 43,4 kg reste l’un des monos les plus avancés du marché.
Le cadre treillis en acier chrome-molybdène reprend la philosophie KTM. Avec seulement 8,4 kg, il offre une bonne rigidité et une géométrie qui encourage une conduite debout ou dynamique selon les terrains.
Les suspensions WP (XPLOR 48 mm à l’avant et XACT à l’arrière) sont intégralement réglables. Tu peux adapter ta moto selon ton usage. Débattement généreux sur la ES, plus contrôlé sur la SM pour privilégier la précision routière.
Freinage, sécurité et autonomie
GasGas mise sur Brembo pour le freinage.
La ES reçoit un étrier deux pistons et un disque de 300 mm, tandis que la SM gagne un étrier quatre pistons radial avec un disque de 320 mm, ce qui la rend beaucoup plus incisive.
Tu disposes de l’ABS Bosch 9.1 MP avec ABS en virage et un mode Supermoto désactivable à l’arrière, un point très apprécié des amateurs de glisse contrôlée.
Avec 13,5 litres de carburant et une consommation autour de 4,1 à 4,3 l/100 km, tu atteins plus de 300 km d’autonomie. Un chiffre loin d’être anodin pour un mono de cette cylindrée.
Similitudes et différences sur la route
Les tests le confirment. Tu retrouves un comportement très proche des KTM 690 et Husqvarna 701. La GasGas est simplement un peu moins raffinée dans les détails. Elle reste cependant très plaisante, stable et toujours volontaire.
La ES 700 t’emmène aussi bien sur les pistes techniques que sur autoroute. La SM 700 se montre vive, légère, idéale pour une conduite engagée ou pour s’amuser sur les petites routes.
Tu obtiens une ergonomie qui encourage une position active, avec suffisamment de place pour déplacer ton corps malgré une hauteur de selle élevée.
Les futurs modèles ES 800 et SM 800
Les prototypes repérés en 2024 montrent des GasGas équipées du bicylindre 790 cm³. Tu devines déjà la philosophie. Offrir une alternative moins coûteuse aux KTM 790 et Husqvarna 801, tout en gardant la touche fun GasGas.
Ce moteur construit par CFMoto rend la gamme plus accessible et ouvre la porte aux moyennes cylindrées routières sans exploser le budget.
Tu vois aussi GasGas explorer l’électrique avec ses modèles trial et enduro, sans oublier les petites cross électriques destinées aux jeunes pilotes.
FAQ
La GasGas ES 700 peut-elle rouler en tout-terrain ?
Oui. Ses roues de 21 et 18 pouces, sa hauteur de selle et ses suspensions WP réglables lui permettent de passer des terrains variés sans difficulté.
La SM 700 est-elle adaptée à une utilisation quotidienne ?
Oui. Elle est maniable, économique et suffisante pour les déplacements quotidiens, même si son caractère supermoto incite souvent à une conduite plus engagée.
GasGas prépare-t-elle d’autres modèles routiers ?
Oui. Les ES 800 et SM 800 équipées du bicylindre 790 cm³ sont en développement. Elles devraient offrir une alternative plus accessible aux modèles KTM et Husqvarna équivalents.
