Il greffe un moteur d’avion sur sa Harley : le résultat est monstrueux.
La puissance dépasse les 300 chevaux, la roue arrière est masquée par l’assise, la garde au sol est quasi inexistante et la direction… absente. Ces motos hybrides entre aviation et custom sont pilotables uniquement en ligne droite. Impossibles à homologuer, elles n’ont pas été pensées pour la route. Leur but est ailleurs : repousser les limites mécaniques et visuelles. La TMC Dumont, la MTT 420RR, ou encore les Harley à moteur radial, sont autant de créations uniques, fascinantes, souvent délirantes. Et pourtant, elles existent.
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La TMC Dumont : l’ovni brésilien
Derrière ce projet improbable, il y a Tarso Marques, ancien pilote de F1 reconverti dans le design extrême. Son idée : installer un moteur d’avion Rolls-Royce Continental V6 de 300 chevaux dans un châssis de moto. Ce bloc propulsait autrefois un Cessna. Sur la TMC Dumont, il propulse une œuvre roulante de plus de 3 mètres de long.
Ce monstre repose sur deux roues orbitales de 36 pouces, sans rayons, ni moyeu apparent. Leur fonctionnement s’appuie sur un système de roulements inspiré du designer Franco Sbarro. L’effet est saisissant : on jurerait voir la moto léviter. Marques a fabriqué les pneus et jantes sur mesure.
Le cadre associe aluminium, fibre de carbone et chrome-molybdène, histoire de contenir les 180 kg du moteur. La suspension, entièrement pneumatique, s’ajuste électroniquement pour compenser la très faible garde au sol. Tout est sur mesure. Rien ne vient du commerce.
La MTT Turbine Superbike : 420 chevaux et un rotor d’hélicoptère
À l’opposé du style conceptuel de la Dumont, la MTT 420RR vise la performance. Cette moto est propulsée par une turbine Rolls-Royce Allison 250-C20 issue de l’aviation légère. 420 chevaux. 813 Nm de couple. Zone rouge à 52 000 tr/min.
Le cadre est en aluminium. Le carénage en carbone. Poids total : 226 kg. Transmission automatique à deux rapports. Électronique embarquée avec enregistrement des datas. Démarrage contrôlé par un système Smart Start. Rien à voir avec une moto standard.
La marque préfère éviter de donner une vitesse de pointe. Elle se contente d’écrire : “plus vite que ce que vous oserez”. Et ce n’est pas une formule marketing. Cette moto turbine peut dépasser les 400 km/h dans des conditions contrôlées.
Les Harley à moteur radial : le charme d’un autre temps
Autre tendance, plus rétro : installer un moteur radial d’avion dans un châssis Harley. Le plus souvent, ce sont des blocs 7 ou 9 cylindres, utilisés sur des appareils de la Première Guerre mondiale. Ils développent entre 120 et 150 chevaux, mais avec une signature sonore unique et un look à couper le souffle.
La Lucky 7 de JRL Cycles reste la plus connue. Elle embarque un moteur 7 cylindres en étoile. Le tout monté sur un cadre Harley modifié. Contrairement à la TMC Dumont, ces modèles peuvent se conduire. Mais pas très loin. Et pas très longtemps.
Pourquoi ces motos sont quasi ingérables
Les moteurs d’avion ne sont pas prévus pour fonctionner sur route. Leur couple est disponible à très haut régime, et leur refroidissement dépend de la vitesse de déplacement en altitude. Sur terre, tout ça devient un casse-tête.
Le refroidissement est souvent le principal problème. Il faut ajouter des ventilateurs, des radiateurs, parfois même détourner des circuits d’huile pour assurer une température acceptable. La transmission pose aussi question : les moteurs d’avion tournent trop vite, et pas dans les bons régimes.
Il faut donc repenser l’embrayage, la boîte, voire le système complet de réduction. Sans parler de la gestion du poids et de la répartition des masses. Le moteur radial, par exemple, exerce une force centrifuge importante, qui déséquilibre la moto dans les virages.
Objets d’art avant tout
La TMC Dumont n’est pas une moto. C’est une sculpture roulante. Elle a d’ailleurs été exposée comme telle. Son concepteur le dit clairement : “Je voulais quelque chose qu’on croirait irréel”.
Même chose pour les Harley à moteur radial. Elles tournent parfois sur des shows, ou lors de meetings. Mais leur place est surtout sur des podiums ou dans des musées.
Des machines hors de prix
Ces motos coûtent une fortune. Rien que le moteur radial d’époque dépasse parfois les 50 000 €, sans compter la restauration. La turbine de la MTT ? Inestimable. Et la TMC Dumont a demandé plus de 7 mois de construction, après 15 ans de concept.
Ces projets ne sont ni commercialisables, ni reproductibles. Ce sont des pièces uniques, financées par passion ou par des sponsors privés. Mais jamais rentables.
Pour tous les projets custom, il faut des bases sérieuses. Même si peu de motards iront greffer un moteur d’avion sur leur Harley, les passionnés de prépa savent qu’un bon montage dépend d’un bon fournisseur. Que ce soit pour une durite renforcée, un maître-cylindre moto radial ou une ligne complète, 3AS Racing reste le meilleur site de vente de pièces et accessoires moto. Large stock, prix cohérents, service rapide : les préparateurs exigeants savent pourquoi ils y reviennent.
