“High Side” promet de bousculer le cinéma américain avec un récit mêlant braquages à moto, drame familial et poursuite à travers les plaines arides de l’Ouest. En tête d’affiche : Timothée Chalamet, dirigé par James Mangold. Le tout avant même la sortie officielle de la nouvelle originale de Jaime Oliveira.
Une histoire de pilotes, de sang et de bitume
Billy, ex-pilote de MotoGP, a tout perdu dans un high side qui l’a laissé sur le carreau. L’accident, violent, n’est pas qu’un élément de scénario : il est la fracture fondatrice du personnage. Tu le sais, une chute en high side, c’est brutal, sans appel. Le genre d’instant où la moto t’éjecte sans sommation, comme pour rappeler que le grip n’est jamais un dû. Billy en a fait les frais. Fin de carrière, fin de tout.
C’est son frère, Cole, qui le ramène à la surface. Pas pour une rédemption, mais pour des braquages à moto. Des petits coups dans des villes oubliées, là où les flics mettent 30 minutes à arriver, quand ils viennent. Une moto, un sac, une station-service, et la route. Simple, rapide, précis. Sauf que rien ne reste simple quand le sang est mêlé à la poussière.
Un agent du FBI entre en scène. Pas n’importe qui : un ancien proche de Cole, un type à l’histoire sale, personnelle. Tu vois venir le bordel. Et il vient, forcément.
Une esthétique rare dans le cinéma US
Le braquage à moto, au cinéma, reste une niche. Tu as bien The Place Beyond the Pines avec Gosling et ses échappées en CRF450, ou Torque pour les amateurs de surjeu et d’invraisemblances mécaniques. Mais rien qui prenne à bras-le-corps la matière mécanique, le geste piloté, la fuite cravachée sur un roadster dans les rues d’un bled où la poussière colle aux jantes.
C’est là que James Mangold entre en piste. Avec Le Mans 66, il a déjà prouvé qu’il sait filmer la vitesse, les transferts de masse, le poids du freinage. Pas des scènes plaquées, mais des séquences où la machine devient une extension du personnage. S’il applique la même grammaire à une moto, on tient peut-être le premier film où la conduite sera crédible, nerveuse, habitée.
Une opportunité rare pour Chalamet
Chalamet, ce n’est pas le premier nom qui vient quand tu penses à un motard. Mais c’est justement ça, l’intérêt. Après des rôles introspectifs, il prendrait ici le guidon d’un homme brisé, cassé physiquement et mentalement, qui retrouve une forme de vie dans la vitesse illégale, l’urgence du braquage, la fuite en ligne droite.
On le retrouvera d’ailleurs en janvier prochain dans Marty Supreme, puis en 2026 dans Dune 3. Autant dire que le bonhomme est dans une phase ascendante, avec un profil encore malléable. Dans “High Side”, il jouerait un rôle physique, abrasif, où les émotions ne passent plus par les mots mais par la tension dans les épaules ou la manière de prendre un virage sur l’angle.
Le goût du cambouis et de la course
Le film se veut réaliste. Pas de moto qui saute par-dessus un semi-remorque. Plutôt des Honda CRF, des KTM Duke, ou peut-être des scramblers préparés, rapides à l’évasion mais nerveux à haute vitesse. Des motos qui font du bruit, qui cognent à bas régime. Pas de filtre, pas de numérique outrancier. Du brut.
Si Mangold conserve sa direction photo habituelle, on peut s’attendre à une lumière naturelle, à des longs plans de route, aux visières embuées, aux gants crades. Et surtout à la route comme seul échappatoire, comme ligne de fuite d’une vie qu’on n’a pas su tenir debout autrement.
Une mécanique peu exploitée : le vol à deux-roues
C’est l’un des angles les plus intéressants du projet. Le braquage en duo, à moto, n’a rien à voir avec celui en voiture. Pas de coffre, pas de copilote, pas de protection. Tout repose sur la vitesse, la lecture de la route, la précision du pilotage. Une moto, c’est l’épure. L’échec n’est pas rattrapable.
Et dans les zones semi-désertiques évoquées par le pitch, la moindre erreur devient visible à des kilomètres. L’espace est vaste, mais la moto est nue. La traque, elle, s’annonce tendue.
Un projet sous pression avant même son annonce
La nouvelle “High Side” n’est même pas encore publiée que le projet cinéma attire déjà les studios. C’est dire si le scénario tape juste. L’intérêt porté par Chernin Entertainment, société habituée aux projets ambitieux, confirme que la machine est en marche.
On ne parle pas d’un blockbuster classique. On parle d’un film nerveux, court sur pattes, mécanique. Un film qui pourrait parler aux motards comme peu l’ont fait avant.
Pas une caricature, mais une immersion. Et peut-être enfin un regard juste sur ce que signifie fuir à moto, courir sur l’asphalte, vivre au bord de la rupture.
