Le permis A1, ou comment commencer à 16 ans sur du 125
Tu peux passer le permis A1 dès 16 ans. C’est la première marche. Tu accèdes à des motos jusqu’à 125 cm³ et 11 kW de puissance. On parle ici de petites cylindrées, idéales pour apprendre à maîtriser l’équilibre, les trajectoires et les réactions mécaniques d’un deux-roues sans t’envoyer dans les cordes à la première erreur.
Ce permis concerne aussi les tricycles motorisés jusqu’à 15 kW. Une option pour certains, surtout en usage urbain.
La formation, elle, compte 20 heures de pratique dont 8 sur plateau et 12 en circulation. Et il faut passer l’ETM (Épreuve Théorique Moto), même si tu as déjà le code voiture.
Si tu as déjà le permis B depuis deux ans, inutile de repartir de zéro : une formation de 7 heures te permet de conduire une 125. Très prisé des citadins qui veulent se libérer des embouteillages.
Le permis A2, une montée en puissance raisonnée
Tu veux plus qu’un 125 ? Le permis A2 t’ouvre les portes des motos jusqu’à 35 kW, soit 47,5 chevaux. On commence à parler sérieusement. Mais pas question de faire n’importe quoi : le rapport puissance/poids est limité à 0,2 kW/kg. Et impossible de prendre une bécane de 180 chevaux bridée à 35. La base ne doit pas dépasser 70 kW.
Le permis A2 impose aussi 20 heures de conduite, sauf si tu viens de passer ton A1, auquel cas tu peux t’en tirer avec 15 heures.
L’âge minimum ? 18 ans. L’ETM est obligatoire là aussi, sauf si tu l’as validé depuis moins de 5 ans. Un bon point : tu peux le passer dès 16 ans, pour ne pas perdre de temps.
À noter : si ta moto est équipée d’un ABS conforme aux normes européennes, elle n’est plus soumise à la limite des 100 chevaux. De quoi élargir un peu les choix tout en restant dans la légalité.
Le permis A, l’accès aux grosses cylindrées
C’est là que ça devient sérieux. Le permis A te permet de piloter tout ce que tu veux, sans limite de puissance. Mais attention, l’accès est progressif et obligatoire.
Tu dois d’abord avoir le permis A2 depuis au moins deux ans. Ensuite, une formation de 7 heures suffit, mais elle ne se passe pas en claquant des doigts.
Tu as 2 heures de théorie (risques liés aux grosses puissances, conduite en duo, équipements…), 2 heures de plateau (maîtrise du couple, reprises, manœuvres serrées), et 3 heures de circulation. Pas d’examen final, mais une vraie évaluation continue par ton formateur.
Ce permis te donne aussi accès aux tricycles de plus de 15 kW, mais uniquement à partir de 21 ans.
L’ETM : un code spécifique pour les motards
Depuis 2020, plus de mélange avec les automobilistes. L’Épreuve Théorique Moto est indépendante.
40 questions, dont 10 en vidéo, et il faut 35 bonnes réponses pour valider. Tu y retrouveras des situations de circulation filmées en conditions réelles, des points de vue depuis le guidon, des vues aériennes… Tout est fait pour tester ta réactivité et ton bon sens.
Les thèmes sont pointus : trajectoires de sécurité, risques liés à la météo, entretiens du deux-roues, choix de l’équipement, et gestion du danger dans les angles morts.
Le plateau : entre cônes et équilibre
L’épreuve plateau se passe hors circulation, sur un circuit délimité par des cônes. 6 manœuvres à effectuer : 3 à allure lente, 3 à allure plus soutenue. Parmi elles, une doit être faite sans l’aide du moteur.
Le tracé est tiré au sort, et tu es évalué en 10 minutes.
Tu seras noté A, B ou C. Un C = élimination. Tu poses 5 fois le pied au sol ? Élimination aussi. Et si tu freines après la ligne imposée, idem. C’est strict, mais justifié. L’idée, c’est de garantir que tu es capable de garder la moto sous contrôle, même dans une ruelle étroite ou sur un demi-tour serré.
L’épreuve en circulation : 40 minutes pour convaincre
Là, c’est toi, ta moto, et le monde réel. Pendant 40 minutes, tu vas devoir montrer que tu maîtrises ta machine, ton environnement, et les imprévus.
Conduite en ville, sur route, trajectoires, signalisation, anticipations : tout est scruté.
Il y a une partie de conduite autonome, où l’inspecteur te donne un objectif à atteindre sans te guider. Tu dois obtenir 21 points sur 27, et surtout ne pas mettre en danger les autres usagers. Tu fais une faute grave ? C’est terminé.
Combien ça coûte ?
Les tarifs varient, mais pour te donner une idée :
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Permis A1 : entre 700 et 1 200 euros
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Formation 7h pour permis B vers A1 : autour de 300 euros
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Permis A2 : idem que le A1, sauf si tu viens du A1, auquel cas tu paieras un peu moins
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Passerelle A2 vers A : entre 270 et 315 euros
Certaines moto-écoles proposent des packs intensifs sur 5 jours : compte environ 1 249 € TTC pour 34 heures.
Vers quoi on va ?
La réforme de 2020 a mis un bon coup de balai dans les anciennes pratiques. L’ETM spécifique, les parcours modernisés, la meilleure prise en compte des trajectoires : tout tend vers une conduite plus réfléchie, plus préparée.
Avec la montée en puissance des technos embarquées (ABS, aides à la conduite), les motos évoluent. Les formations suivront. Les électriques arrivent aussi avec leur couple instantané et leur freinage différent. Il faudra adapter les apprentissages.
Mais au final, ce qu’on cherche, c’est que le motard maîtrise son engin et comprenne ce qui se passe sous lui. Que ce soit en 125 ou en 1000, c’est la tête qui guide, pas la poignée.
