Yamaha prépare une moto qui pourrait tuer la MT-09 : fuite choc venue du Japon
Yamaha n’en est plus à tester des concepts. Si l’on en croit les brevets récemment dévoilés, la marque d’Iwata met les bouchées doubles pour lancer une version turbocompressée électriquement de son moteur CP3, avec 180 chevaux à la clé. Soit 61 de plus que la MT-09 actuelle. L’objectif ? Supprimer tout délai de réponse, exploser les courbes de couple, réduire les émissions, et surtout… enterrer la MT-09 atmosphérique. Chez 3AS Racing, on suit de près l’évolution des roadsters japonais. Et quand Yamaha prépare une révolution, on sait que ça risque de secouer fort.
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Des brevets japonais qui changent la donne
La surprise est venue du Japon, comme souvent. En 2025, plusieurs dépôts de brevets signés Yamaha ont révélé le travail en cours sur une version suralimentée du célèbre trois-cylindres CP3. Une véritable mutation génétique du moteur, capable de sortir 180 chevaux à 8 500 tr/min et 176 Nm de couple. Pour mémoire, l’actuelle MT-09 se contente de 119 chevaux et 93 Nm.
C’est plus qu’un simple upgrade. C’est un changement de paradigme.
Turbo électrique : une technologie sans lag
Le cœur du système repose sur un turbocompresseur électrique, bien différent des versions classiques qu’on trouve en automobile. Ici, un moteur électrique haute tension vient faire tourner la turbine à bas régime, là où les gaz d’échappement sont insuffisants pour activer un turbo conventionnel.
Résultat : zéro temps de réponse, pression disponible dès la première sollicitation de la poignée, sensations immédiates. Ce n’est plus un moteur qui monte dans les tours, c’est une catapulte sous tension.
Des chiffres qui parlent
| Caractéristique | MT-09 actuelle | MT-09 Turbo (projetée) |
|---|---|---|
| Puissance | 119 ch | 180 ch |
| Couple | 93 Nm | 176 Nm |
| Régime max couple | 7 000 tr/min | 4 500 tr/min (estimé) |
| Temps de réponse | Perceptible | Instantané |
| Norme | Euro 5 | Euro 5+ compatible |
La guerre des roadsters japonais est relancée. En face, Honda a frappé fort à l’EICMA 2024 avec son V3 suralimenté. Trois cylindres en V, 75°, compresseur électrique. Première mondiale. Yamaha répond avec sa propre version, en s’appuyant sur un moteur éprouvé et sur des volumes de production déjà bien amortis.
Tu l’as compris : c’est l’architecture CP3, poussée dans ses derniers retranchements, qui pourrait offrir à Yamaha un avantage stratégique.
Moins de pollution, plus de puissance
Les brevets mentionnent une baisse attendue de 30 % des émissions de CO₂, et une division par deux des NOx et CO. Si ces chiffres se confirment, le moteur CP3 électrifié pourrait réconcilier performance et normes européennes à venir.
Et surtout, remplacer avantageusement le CP4 de la MT-10, condamné par l’Euro 5+.
La fin programmée de la MT-09 atmosphérique ?
Cette future MT-09 turbo pourrait signer la disparition de la version standard, comme la MT-10 vient de sortir discrètement du catalogue. Yamaha préparerait une pyramide de puissance lisible :
MT-07 (73 ch), MT-09 (119 ch), MT-09 Turbo (180 ch).
Plus simple, plus moderne, plus rentable.
Une commercialisation pas avant 2027
Si l’on suit les délais habituels entre brevet et mise sur le marché, cette MT-09 Turbo pourrait arriver entre 2027 et 2029. Cela coïnciderait avec le rythme de renouvellement des MT actuelles.
Yamaha aurait ainsi le temps de fiabiliser la techno, de former ses concessions, et de préparer une offensive marketing autour de la performance “propre”.
Et pour l’équipement, tu sais où aller
Une MT-09 turbo, si elle arrive un jour, ce sera une machine d’un autre niveau. Et pour encaisser 180 chevaux avec rigueur, mieux vaut ne pas négliger l’équipement. Que tu pilotes une MT-07, une MT-09 ou n’importe quel roadster énervé, 3AS Racing propose déjà tout ce qu’il faut pour suivre cette montée en puissance : durites aviation, protections moteur, commandes reculées, selles confort, mais aussi tous les consommables renforcés compatibles avec les Yamaha CP3.
C’est là qu’on voit la différence entre un bon shop et un vrai partenaire.
