CFMoto 450 MT : 5 490 euros, ABS cornering, TFT 5 pouces et 47 ch, le test complet

5 490 euros pour une moto équipée d’ABS cornering et d’un écran TFT couleur 5 pouces : il y a trois ans, personne n’y aurait cru. La CFMoto 450 MT change la donne sur le segment des trails légers, un créneau longtemps verrouillé par des japonaises et des autrichiennes affichées 2 000 à 3 000 euros de plus.

Ce test s’appuie sur 4 000 km au compteur, entre nationales, cols pyrénéens et quelques tronçons d’autoroute. Le motard qui l’a conduite venait d’une Kawasaki Versys 300 achetée 8 200 euros à l’époque : une référence solide pour mesurer ce que gagne ou perd l’acheteur en passant à la marque chinoise.

Fiabilité, comportement routier, technologie embarquée, autonomie, service après-vente : voici ce que révèle vraiment un usage quotidien de la 450 MT, données techniques à l’appui.

Fiche technique complète de la 450 MT

Un monocylindre 449 cm³ développant 47 ch à 8 500 tr/min et 39 Nm de couple à 6 500 tr/min : voilà la mécanique sur laquelle CFMoto a construit toute sa gamme MT. Des chiffres raisonnables pour un trail accessible A2, même si la puissance peut être bridée à 35 kW pour les permis récents.

Un détail qui frappe d’emblée : la hauteur de selle à 795 mm. Basse pour un trail, ce qui facilite la mise au pied même pour des gabarits moyens. La selle de la Versys 300 culmine à 845 mm, soit 50 mm de plus, un écart que les motards de moins d’1,75 m ressentent immédiatement.

Prise en main et ressenti après 4 000 km

Premier constat après 200 km : le mono se montre étonnamment souple en dessous de 5 000 tr/min. Pas de trou à la remise des gaz, pas de saccade au ralenti urbain. CFMoto a clairement travaillé la cartographie injection pour lisser les transitions.

En revanche, la vibration aux poignées s’invite dès que le régime dépasse 7 500 tr/min. Sur autoroute à 130 km/h, la 450 MT tourne autour de 7 000 tr/min en 6e : supportable sur 45 minutes, lassant au-delà. Ce n’est pas un long-courrier, et personne ne prétend le contraire.

Confort de selle et position de conduite

La mousse est ferme sans être punitive. Après 250 km d’une traite, la position reste tenable : guidon relevé, triangle pilote cohérent pour un gabarit entre 1,70 m et 1,85 m. En dessous, les repose-pieds remontés peuvent gêner les grandes jambes en courbe serrée.

La suspension avant (fourche inversée 41 mm) absorbe correctement les revêtements dégradés. L’amortisseur arrière, lui, montre ses limites en deux-up ou avec des bagages : il se tasse rapidement et modifie l’angle de chasse de façon perceptible. Un préréglage du ressort s’impose si vous chargez régulièrement.

Comportement en ville et sur route secondaire

C’est là que la 450 MT est à son aise. 197 kg à sec, un couple disponible dès 3 500 tr/min, une hauteur de selle basse : le filtre entre les voitures se fait sans effort. Les demi-tours en parking ne demandent pas la même énergie qu’avec la Versys 300, plus alerte malgré ses 168 kg, car sa selle haute complexifie les arrêts sur terrain en pente.

Sur les nationales et départementales sinueuses, la moto se révèle plaisante. Elle vire proprement, sans sous-virage prononcé, avec une direction légère qui incite à prendre de la fluidité plutôt qu’à forcer. La rigidité du cadre périmétrique acier reste correcte pour ce budget.

ABS cornering et écran TFT : ce que ça change vraiment

L’ABS cornering n’est pas un gadget. Sur une route mouillée dans un col, quand vous serrez le frein avant légèrement trop fort en inclinaison, le système détecte l’angle et module la pression hydraulique pour éviter le blocage de roue. Sur une moto à 5 490 euros, cette technologie était jusqu’ici réservée aux segments premium.

Dans la pratique, les interventions restent discrètes. Le système ne se déclenche pas à tort et à travers sur route sèche. Deux situations test : un freinage d’urgence à 80 km/h en virage mouillé, et un dos-d’âne abordé trop vite avec léger angle. Dans les deux cas, la moto reste stable et dirigeable. Rien ne garantit qu’un ABS standard aurait aussi bien géré.

L’écran TFT 5 pouces au quotidien

Lisibilité correcte en plein soleil, interface claire. L’écran affiche vitesse, rapport engagé, consommation instantanée et moyenne, autonomie estimée, et deux modes de conduite (Route et Pluie). La navigation GPS via Bluetooth est compatible avec certains smartphones, mais l’expérience reste basique comparée à un système Garmin dédié.

Ce que l’écran TFT apporte surtout, c’est la lisibilité du rapport engagé. Sur un trail polyvalent utilisé en ville et sur route, savoir que vous êtes en 2e plutôt qu’en 3e change la façon dont vous anticipez les accélérations. Détail, mais utile.

Comparatif face à la Kawasaki Versys 300

2 710 euros d’écart au moment de l’achat de la Versys 300. C’est la donnée de départ qui structure tout le reste du raisonnement. Avec cet argent, l’acheteur de la CFMoto peut financer deux années d’assurance, des équipements complets, ou une révision moteur.

La Versys 300 garde un avantage décisif sur l’autonomie : 425 km contre 266 km. Pour les voyageurs itinérants qui couvrent 400 km par jour, la Kawasaki reste plus pratique. Mais son bicylindre demande plus de tours pour exprimer son couple (10 000 tr/min), là où la CFMoto livre ses 39 Nm dès 6 500 tr/min : une différence nette en conduite quotidienne.

Côté poids, la Versys fait 29 kg de moins. Ça compte en sortie de parking ou sur chemin forestier. La CFMoto, malgré ses 197 kg, reste maniable grâce à une masse concentrée bas, mais sur terrain non-revêtu, la différence se fait sentir.

Alternatives et concurrents directs

Le marché du trail léger accessible A2 compte plusieurs prétendants sérieux. Voici ce qu’ils proposent face à la 450 MT :

KTM 390 Adventure

Environ 6 000 euros, 44 ch, monocylindre 373 cm³. Plus légère (158 kg à sec), avec un vrai ADN tout-terrain. Ses suspensions à plus long débattement et sa géométrie sont pensées pour sortir des pistes. En revanche, le confort selle longue distance est plus discutable, et la finition intérieure est moins soignée que sur la CFMoto pour ce prix.

Honda CB500X

Bicylindre 471 cm³, 46 ch, autour de 7 000 euros. Fiabilité au rendez-vous, réseau Honda dense partout en Europe. Elle sacrifie la technologie (pas d’ABS cornering, pas de TFT) mais compense par une robustesse prouvée et une revente facilitée. Pour un voyageur prudent, c’est un argument de poids.

Yamaha Tenere 300

Autour de 7 000 euros, axée aventure réelle. Terrain, boue, pistes : son domaine de prédilection. Sur route, elle se montre plus rustique que la CFMoto. Pour un usage exclusivement routier et péri-urbain, le prix ne se justifie pas.

Équipements et entretien : ce qu’il faut prévoir

Acheter moins cher la moto, c’est une chose. Mais le budget total propriétaire inclut l’entretien, les équipements de sécurité et les pièces de remplacement. Sur ces trois postes, voici ce que la réalité de 4 000 km enseigne.

Entretien moteur et freinage

L’intervalle de vidange est fixé à 4 000 km selon le manuel CFMoto. Un monocylindre sollicité en ville et sur route chauffe davantage qu’un bicylindre à régime modéré : respecter cet intervalle est impératif. Côté liquide de frein et plaquettes, le système cornering ABS ne change pas fondamentalement la fréquence de remplacement, mais impose un liquide DOT 4 de qualité. Un bon suivi du freinage moto et quad est indispensable pour préserver la précision du système ABS sur la durée.

Pour l’huile moteur, un 10W-40 homologué JASO MA2 convient. Les lubrifiants spécifiques moto sont disponibles dans la catégorie huile moto et quad : ne lésinez pas sur ce poste, un monocylindre sollicité à hauts régimes est sensible à la qualité du lubrifiant.

Pièces de rechange et joints moteur

Le point d’inquiétude légitime sur la CFMoto reste le réseau de pièces détachées en Europe. Si le réseau CFMoto France couvre les grandes villes, une panne en zone rurale peut allonger les délais. Pour les travaux sur le haut moteur en particulier, des alternatives existent : les joints haut moteur Athena 450 offrent une compatibilité éprouvée sur les monos 450 cm³ pour les révisions ou reconstructions.

Pour des travaux plus légers sur la culasse ou les joints de base, les pochettes de joints Athena HM Honda constituent une référence fiable chez les préparateurs indépendants habitués aux monos de moyenne cylindrée.

Équipements de sécurité : ne pas sacrifier le budget casque

L’économie réalisée sur l’achat de la moto (2 710 euros par rapport à la Versys 300) laisse de la marge pour s’équiper correctement. Un casque homologué ECE 22.06, des gants avec protège-poignets, une veste avec protections CE niveau 2 aux épaules et coudes : voilà le minimum pour rouler en sécurité. La gamme de casques moto disponibles chez 3as-racing couvre tous les budgets, du jet urbain au intégral sport.

FAQ

La CFMoto 450 MT est-elle accessible au permis A2 ?

Oui. La 450 MT peut être bridée à 35 kW (environ 47 ch réduits à la puissance réglementaire A2) par le concessionnaire. Après 2 ans de permis A2, la moto peut être déplafonnée pour retrouver sa puissance d’origine de 47 ch, sans modification structurelle.

Quelle est l’autonomie réelle de la CFMoto 450 MT ?

La théorie annonce 266 km avec 12 litres et 4,5 l/100 km. En pratique, avec autoroute et conduite sportive, comptez plutôt 220 à 240 km avant de devoir ravitailler. En conduite souple sur routes secondaires, les 266 km sont atteignables.

Comment se compare la CFMoto 450 MT face à la Honda CB500X ?

La CB500X coûte environ 1 500 euros de plus, offre un bicylindre plus souple à bas régime et un réseau SAV sans équivalent en Europe. La CFMoto répond par l’ABS cornering, l’écran TFT et un couple plus disponible dès 6 500 tr/min. Pour un acheteur qui ne voyage pas hors des grandes agglomérations, la CFMoto est difficile à ignorer.

Le réseau service après-vente CFMoto est-il suffisant en France ?

CFMoto France a développé son réseau depuis 2022, mais il reste concentré dans les métropoles. En zones rurales ou lors d’un voyage dans le sud ou l’ouest profond, un concessionnaire CFMoto peut se trouver à plusieurs dizaines de kilomètres. C’est un point à vérifier avant achat selon votre zone géographique.

Peut-on partir en voyage plusieurs jours avec la 450 MT ?

Oui, avec des précautions : arrêts carburant planifiés tous les 200 km, réglage de la suspension arrière si vous chargez des bagages, et vérification de la disponibilité d’un point de service CFMoto sur votre itinéraire. Pour des voyages longs en zones isolées, la faible autonomie et le réseau SAV limité sont des contraintes réelles à intégrer dans l’organisation.

Sources : CFMoto France (cfmoto.fr), Kawasaki France (kawasaki.fr), Moto-Station (moto-station.com), Moto Mag (motomag.com), 3as-racing.com.