ZFE : les motos d’avant 2007 déjà interdites à Paris et Lyon, mais la suppression approche

Depuis le 1er janvier 2025, les motards circulant avec une machine immatriculée avant 2007 ne peuvent plus entrer librement dans Paris ni dans Lyon. La vignette Crit’Air 3 est devenue synonyme d’interdiction dans ces deux métropoles. Ce n’est pas une annonce, c’est une réalité en vigueur depuis plus d’un an.

Dans le même temps, le Parlement a failli enterrer le dispositif entier. En janvier 2026, une Commission Mixte Paritaire a validé la suppression des ZFE par 10 voix contre 4. Les votes à l’Assemblée nationale et au Sénat, prévus peu après, ont été reportés sine die. Le sujet reste donc en suspens, les restrictions locales toujours actives.

Pour les motards, la situation est inconfortable : une règle en vigueur, une suppression possible mais non actée, et des décisions à prendre sur le parc. Voici ce qu’il faut comprendre, sans attendre.

Ce que dit la règle Crit’Air pour les motos

Le système Crit’Air classe chaque véhicule en fonction de sa date de première immatriculation et de la norme Euro correspondante. Pour les deux-roues motorisés, six niveaux existent, du plus propre au plus polluant.

Crit’Air 0 concerne les motos électriques ou à hydrogène, toutes dates confondues. Crit’Air 1 couvre les machines conformes aux normes Euro 4 et 5, soit celles immatriculées à partir de janvier 2017. Crit’Air 2 englobe les motos Euro 3, immatriculées entre janvier 2007 et décembre 2016.

En dessous : Crit’Air 3 pour les motos Euro 2 immatriculées entre juillet 2004 et décembre 2006, Crit’Air 4 pour celles entre juin 2000 et juin 2004, et “non classé” pour tout ce qui précède juin 2000. Ces trois dernières catégories sont les plus exposées aux restrictions.

Paris et Lyon : qui est interdit depuis quand

Le 1er janvier 2025 a marqué un seuil : les motos Crit’Air 3 ont perdu le droit de circuler librement dans Paris et Lyon. Ces deux agglomérations ont appliqué l’étape la plus restrictive du calendrier ZFE concernant les deux-roues motorisés.

Concrètement, une moto immatriculée entre juillet 2004 et décembre 2006 ne peut plus entrer dans ces zones sans risquer une amende. Les Crit’Air 4 et non classés étaient déjà exclus bien avant cette date dans la plupart des périmètres ZFE actifs.

D’autres agglomérations disposent également de ZFE en vigueur, mais avec des niveaux de restriction variables. Paris et Lyon restent les cas les plus contraignants pour les motards en 2025-2026.

Les ZFE concernent-elles aussi les scooters ?

Oui. Les règles Crit’Air s’appliquent à tous les véhicules à moteur, deux-roues comme quatre-roues. Un scooter immatriculé avant 2007 est soumis aux mêmes restrictions qu’une moto. La cylindrée n’entre pas en compte : seule la date d’immatriculation et la norme Euro déterminent la vignette.

Les cyclomoteurs de 50 cc sont également concernés. Beaucoup de petits scooters anciens se retrouvent donc dans les catégories Crit’Air 3 ou 4, directement touchés par les interdictions parisiennes et lyonnaises.

La vignette Crit’Air : obtenir, coller, éviter l’amende

Obligatoire pour circuler en ZFE, la vignette Crit’Air se commande uniquement sur le site officiel certificat-air.gouv.fr. Son prix : 3,81 euros. Attention aux sites tiers qui la revendent plus cher sans valeur ajoutée.

Sur une moto, la vignette se colle sur la fourche avant, le carénage ou le tablier. Elle ne doit jamais être placée sur le casque. L’idée est qu’elle reste visible depuis l’extérieur du véhicule pour permettre les contrôles.

Un point souvent négligé : même en possédant une vignette Crit’Air 2, vous êtes autorisé dans la majorité des ZFE actuelles. Le problème concerne principalement les Crit’Air 3 et au-dessous dans les périmètres de Paris et Lyon. Vérifiez toujours les panneaux signalant les périmètres actifs avant d’entrer dans une agglomération.

Suppression des ZFE : où en est le débat

La Commission Mixte Paritaire (CMP), chargée d’harmoniser les positions du Sénat et de l’Assemblée nationale, a voté en janvier 2026 pour la suppression des ZFE : 10 voix pour, 4 contre. Un signal clair, mais pas une loi.

Les votes prévus à l’Assemblée nationale le 27 janvier et au Sénat le 29 janvier ont été reportés à une date non communiquée. Résultat : les restrictions restent pleinement actives. Aucune dérogation n’a été accordée dans l’attente d’une éventuelle nouvelle législation.

Pourquoi ce report fragilise les motards

La situation crée une incertitude sévère pour ceux qui doivent décider maintenant. Acheter une moto plus récente ou la conserver en espérant que la loi passe ? Investir dans une moto électrique ? Chaque décision engage plusieurs milliers d’euros.

D’autant que la suppression des ZFE, si elle était votée, ne signifierait pas nécessairement la fin de toutes les restrictions dans toutes les villes. Les agglomérations conservent une autonomie locale. Paris pourrait maintenir ses propres règles même sans cadre national ZFE.

La position de la FFMC

La Fédération Française des Motards en Colère s’oppose aux ZFE depuis leur mise en œuvre. Son argument central : les deux-roues motorisés représentent une part marginale des émissions polluantes urbaines, tout en contribuant à la fluidité du trafic. Pénaliser les motos anciennes reporte le problème sans le résoudre.

Des manifestations ont eu lieu, notamment à Bordeaux, pour exprimer ce refus. La FFMC dénonce aussi l’effet social des ZFE : les motards aux revenus modestes sont les plus touchés, car ce sont eux qui roulent sur des machines plus anciennes, moins coûteuses à l’achat.

Équipements pour rouler en ville dans les règles

Que vous gardiez votre ancienne machine pour les sorties hors ZFE ou que vous investissiez dans une moto plus récente pour la ville, l’équipement reste une priorité. Rouler en agglomération avec un casque homologué et du matériel fiable n’est pas optionnel.

Pour les motos et scooters qui évoluent en milieu urbain, des pièces techniques comme un carburateur scooter de qualité peuvent prolonger la vie de machines encore autorisées en ZFE. Maintenir un véhicule Crit’Air 2 en bon état reste une alternative économique valable.

Pour les trajets sur route et hors ville avec votre ancienne moto, un équipement cross performant reste indispensable. Parmi les références actuelles, le casque cross Alpinestars Supertech S-M10 bleu offre un niveau de protection homologué pour la pratique hors route, tout comme la version Alpinestars Supertech S-M10 rose violet pour les riders qui privilégient la visibilité.

FAQ

Ma moto de 2005 est-elle interdite à Paris ?

Oui, si elle est classée Crit’Air 3 (immatriculée entre juillet 2004 et décembre 2006). Depuis le 1er janvier 2025, les Crit’Air 3 ne peuvent plus circuler dans le périmètre ZFE de Paris. Vérifiez votre catégorie sur certificat-air.gouv.fr via votre plaque d’immatriculation.

Peut-on rouler avec une moto Crit’Air 3 en dehors des ZFE ?

Oui. L’interdiction est strictement géographique. Une moto Crit’Air 3 peut circuler librement sur autoroute, en milieu rural, dans les villes sans ZFE active, ou dans les agglomérations dont la ZFE n’a pas encore intégré cette restriction.

Où coller la vignette Crit’Air sur une moto ?

Sur la fourche avant, le carénage ou le tablier. Elle doit rester visible de l’extérieur. Ne la collez jamais sur le casque. En cas de doute sur le positionnement, privilégiez la fourche : c’est le point le plus facilement contrôlé.

Sources : lerepairedesmotards.com (validation suppression ZFE par la CMP, janvier 2026 ; report du vote sur la fin des ZFE) ; leocare.eu (ZFE moto 2026, réglementation et vignette Crit’Air) ; certificat-air.gouv.fr (simulateur officiel Crit’Air).