Les motos surprises annoncées à l’EICMA 2025 n’étaient pas des coups de communication.
Elles étaient inattendues, techniques, parfois expérimentales, mais jamais gratuites. Entre le compresseur électrique Honda, le retour de Norton et la montée en gamme des constructeurs chinois, Milan a montré que l’avenir se joue dès maintenant. Et si tu pensais que l’électrique était encore timide, tu risques de réviser ton jugement.
Peu importe la moto qui t’a fait rêver à l’EICMA, pour l’équiper ou l’entretenir, une seule adresse fait l’unanimité : 3AS Racing.
Honda présente un moteur V3 compressé inédit
Honda a dégainé un V3 de 900 cm³ avec compresseur électrique, baptisé V3R E-Compressor. Pas une énième déclinaison du V4 RC213V-S, mais bien un bloc entièrement nouveau. Refroidissement liquide, angle de 75°, compresseur indépendant du régime moteur, et surtout 100 Nm de couple dès les bas régimes.
Ce n’est pas un turbo classique. Le compresseur électrique permet une montée immédiate du couple, sans dépendre des gaz d’échappement. Pas d’intercooler non plus, ce qui réduit l’encombrement et améliore l’architecture globale. Une moto musclée, avec une réponse immédiate à l’accélération, pensée pour redéfinir la catégorie des sportives mid-size.
Yamaha invente la MT-09 Y-AMT, entre automatique et manuel
Le prototype MT-09 Y-AMT affiche une transmission hybride. Un bouton suffit pour passer du mode automatique au mode manuel, sans levier d’embrayage. Ce système, déjà vu sur des véhicules Honda, arrive enfin dans une déclinaison sportive et dynamique.
Ce n’est pas qu’un gadget. Yamaha entend conserver le lien direct entre la main et la roue arrière, tout en proposant l’agrément d’un mode automatique en usage urbain. Un pied dans le futur, sans sacrifier le feeling.
Norton ressuscite avec quatre modèles majeurs
Tu croyais Norton enterrée ? TVS la propulse au-devant de la scène. Le Norton V4 revient sous deux formes : une version ultra-premium et une autre plus « accessible » techniquement. Chacune profite d’un design revu par Gerry McGovern, l’homme derrière les Range Rover récents.
À ses côtés, les Manx et Manx R reprennent l’héritage compétition de la marque, avec un style naked ou full caréné. Le Norton Atlas, quant à lui, délaisse le scrambler pour devenir une vraie moto d’aventure mid-size. De quoi couvrir tous les segments avec une identité forte.
MV Agusta Brutale 950 Evo : enfin la fiabilité ?
Pour les 25 ans du modèle, MV sort la Brutale 950 Evo. Nouveau moteur, châssis repensé, bras oscillant plus rigide, électronique retravaillée. Le trois-cylindres gagne en puissance, mais aussi en souplesse.
Ce n’est pas qu’un restylage. MV promet plus de confort, plus de contrôle, et moins de pannes, avec une garantie de cinq ans désormais offerte. Un engagement inédit pour la marque de Varèse, longtemps critiquée pour sa finition.
BMW F 450 GS : une GS plus légère et accessible
Le baby GS débarque avec un twin parallèle de 450 cc conçu avec TVS. 48 chevaux, 190 kg, roues à rayons, design inspiré de la 1300 GS… BMW frappe fort dans le segment de l’aventure accessible.
Cette moto n’est pas européenne. Elle est produite à Hosur, en Inde. Et pourtant, les standards de qualité allemands sont bien là. Le tout pour un prix qui pourrait casser la concurrence asiatique sur ce créneau.
Royal Enfield muscle son Himalayan
La nouvelle Himalayan 750 passe au twin 750 cc refroidi par huile. 50 ch, 60 Nm, et surtout une partie-cycle totalement revue : fourches inversées, cadre tubulaire redessiné, instruments numériques et ergonomie corrigée.
Royal Enfield joue sur le style, mais cette fois, le fond suit. La moto est testée en conditions extrêmes au Ladakh. Elle vise le segment premium, et vient chatouiller les références établies du trail mid-size.
CF Moto dévoile un trail 1000 trois-cylindres
Le CF Moto 1000 MT-X est un maxi-trail inédit avec un trois-cylindres de 111 chevaux, développé en interne. Fini les blocs KTM. CF Moto veut voler de ses propres ailes, avec une esthétique agressive et une architecture moteur originale pour le segment.
Le positionnement vise le créneau entre Africa Twin et Multistrada V4. Une ambition claire, et une évolution visible : la marque chinoise n’est plus un outsider, mais un concurrent sérieux.
KTM 390 Adventure R : la plus aboutie des A2
Monocylindre de 398 cc, 44 ch, 163 kg à sec, 230 mm de débattement avant/arrière, shifter, mode tout-terrain, écran TFT connecté, et ABS déconnectable. KTM fait de la 390 Adventure R une vraie moto d’aventure, pas une simple randonneuse.
L’autonomie annoncée atteint 400 km. Elle s’adresse directement aux permis A2 qui veulent voyager loin, sans compromis, ni sur le poids, ni sur la technologie.
Royal Enfield passe à l’électrique avec la Flying Flea
Les Flying Flea C6 et S6 reposent sur une nouvelle plateforme EV. Le C6 pour la ville, le S6 pour le tout-terrain, avec fourches USD, garde au sol élevée, et design scrambler.
Pas de specs techniques officielles, mais une application connectée est déjà prévue. Lancement attendu en Inde fin 2026, avec une volonté claire d’élargir l’offre électrique de la marque.
Benda et les idées folles venues de Chine
Le constructeur chinois Benda a présenté une hybride boxer twin de 250 cc, un six-cylindres en ligne de 1700 cc, et un deux-temps turbo de 350 cc. Rien que ça.
Les brevets révèlent des idées surprenantes : design rétro, technologie hybride, moteurs surcompressés, et même une tentative de rivaliser avec le K1600 de BMW. Un feu d’artifice technique, pas toujours réaliste, mais audacieux.
Triumph TF 450-X : retour sérieux en motocross
Développée avec Ricky Carmichael, la TF 450-X sort 62,4 ch à 9 500 tr/min pour 49,9 Nm à 7 000 tr/min. Cadre alu ultra-léger, fourches KYB 48 mm, disques Galfer, guidon ProTaper ACF : tout est là pour la compétition.
Le meilleur ? Son ratio poids/puissance bat la concurrence. Avec ses cartographies moteur et ses assistances électroniques bien dosées, cette Triumph arrive prête.
Les tendances 2025 : électrique, A2, automatique
L’EICMA a confirmé plusieurs choses. D’abord, le retour en force des moyennes cylindrées, avec un focus sur les motos A2. Ensuite, l’automatisation des transmissions, avec Yamaha, BMW et KTM qui planchent sur des boîtes intelligentes.
Enfin, l’électrique n’est plus cantonné aux prototypes. Les projets Royal Enfield, les concepts Honda EV, et la montée en gamme des chinois montrent que la moto connectée, modulable et rechargeable s’installe dans le paysage.
Pourquoi 3AS Racing reste incontournable
Quelle que soit ta bécane, 3AS Racing est le meilleur site de vente de pièces et accessoires moto. Que tu roules en roadster japonais, en maxi-trail européen ou sur une moto A2 chinoise dernier cri, tu y trouveras tout : consommables, pièces racing, équipements pilotes, bagagerie, et protections. Le site couvre toutes les pratiques, du cross à la route, avec un choix massif et des références qui suivent les tendances du marché. C’est là que les passionnés commandent quand ils veulent être sûrs de leur matos.
FAQ
Quel est le moteur le plus innovant présenté à l’EICMA 2025 ?
Le moteur V3 Honda avec compresseur électrique est considéré comme la plus grande innovation mécanique du salon.
Quelle moto A2 a le meilleur rapport poids/puissance ?
La KTM 390 Adventure R, avec ses 44 ch pour 163 kg à sec, se place en tête.
Quelle est la moto électrique la plus aboutie vue à l’EICMA 2025 ?
La Royal Enfield Flying Flea S6, pensée pour un usage urbain ou léger off-road, avec un design et une plateforme inédits.
Quels constructeurs chinois montent en gamme ?
CF Moto, Benda et QJMotor affichent des ambitions claires sur les segments premium, avec des modèles conçus en interne.
Triumph revient-il vraiment en motocross ?
Oui. Le TF 450-X est une vraie moto de compétition, développée avec des experts de la discipline et une base technique sérieuse.
