La Kawasaki ZX-4RR hurle à 14 300 tr/min et dépasse 213 km/h : personne ne pensait qu’une 400 pouvait faire ça

La Kawasaki Ninja ZX-4RR ressuscite les quatre-cylindres 400 cm3 des années 90, avec un moteur qui grimpe jusqu’à 14 500 tr/min et une vitesse de pointe mesurée autour de 228 km/h GPS selon certains tests. De quoi bousculer l’image d’une 400 cantonnée aux débutants du permis A2.

On détaille ici la fiche technique complète, le comportement réel sur route et sur piste, ainsi que l’entretien spécifique qu’impose un moteur aussi pointu.

Fiche technique et performances de la ZX-4RR

Le cœur du sujet, c’est ce quatre-cylindres qui prend des tours comme aucune autre 400 actuelle.

La Ninja ZX-4RR embarque un quatre-cylindres en ligne de 399 cm3, refroidi par eau, développant environ 77 à 78 ch à 14 500 tr/min et 39 Nm à 13 000 tr/min. Kawasaki annonce un régime maximal pouvant atteindre 15 000 tr/min, ce qui confirme le caractère très pointu du moteur et son appétence pour les hauts régimes. Dans les tests d’accélération, la moto réalise un 0-100 km/h en environ 4,6 secondes et un 0-150 km/h en 9,1 secondes, soit des chiffres proches de certaines 600 sportives plus anciennes.

Côté vitesse de pointe, les bases de données et essais instrumentés donnent une valeur de 228 km/h (142 mph), certaines sources l’estimant entre 225 et 250 km/h selon les conditions. Une vidéo d’essai sur autoroute allemande a même montré la ZX-4RR atteindre environ 240 km/h au compteur, soit environ 230 km/h mesurés au GPS après correction de l’écart habituel du compteur. Parler de “dépasse 213 km/h” est donc plutôt conservateur pour une 400 cm3 de série.

Le châssis en treillis d’acier, associé à une fourche inversée Showa SFF-BP de 37 mm et un amortisseur BFRC Lite à bonbonne, offre 120 mm de débattement à l’avant et 124 mm à l’arrière. Le poids en ordre de marche est annoncé à environ 189 kg avec un réservoir de 15 litres, un chiffre raisonnable compte tenu des modes de conduite, de l’ABS moderne et du contrôle de traction exploitable en angle.

Le retour des 400 quatre-pattes

Dans les années 90, les sportives 400 à quatre cylindres étaient très populaires au Japon et en Europe, avant de disparaître sous la pression des normes. La ZX-4RR ressuscite cet ADN mini-hypersport avec un moteur très pointu et une puissance spécifique rivalisant avec des hypersportives beaucoup plus grosses, ce qui explique le titre “personne ne pensait qu’une 400 pouvait faire ça”.

On retrouve d’ailleurs cette 400 hurleuse dans les classements dédiés aux motos A2 les plus rapides, où elle grimpe jusqu’à 16 000 tr/min et se hisse entre 230 et 243 km/h selon la configuration [web:6]. Sur le plan des accélérations, un 0-100 km/h en 4,6 secondes et un 0-200 km/h estimé en moins de 25 secondes montrent une moto qui accélère réellement fort, à condition de rester dans la bonne plage de régime.

Usage route vs piste : où se situe vraiment cette 400

Une vitesse de pointe de 228 km/h ne veut pas dire grand-chose si l’on ne précise pas où elle est exploitable.

Les essais rappellent que la ZX-4RR, construite avec la piste en tête, reste utilisable sur route avec une ergonomie moins radicale qu’une 1000 hypersport. Le confort demeure spartiate comparé à un trail ou un roadster, mais la moto se montre plus exploitable qu’une grosse super-bike dans le cadre légal français, la puissance ne devenant excessive que très haut dans les tours.

Sur route ouverte, le potentiel de la ZX-4RR se limite donc à des accélérations franches et à une exploitation du châssis sur petites routes sinueuses, tandis que les 228 km/h réels appartiennent clairement au monde de la piste ou de l’autobahn allemande.

Entretenir un moteur qui prend 14 500 tr/min

Faire tourner un quatre-cylindres aussi haut impose des contraintes mécaniques accrues sur la distribution, les pistons, les bielles et les roulements. Kawasaki adapte ses intervalles d’entretien à cet usage, mais cela exige un respect scrupuleux des vidanges et des contrôles de jeu aux soupapes.

Pour un propriétaire de ZX-4RR souhaitant préserver la fiabilité sur le long terme, deux familles de consommables sont prioritaires. Côté allumage et électricité, les couronnes AFAM disponibles pour la Kawasaki 400 ZX-4RR sur 3AS Racing assurent une transmission secondaire fiable, un point important pour un moteur qui monte régulièrement au-delà de 14 000 tr/min. Côté freinage, les plaquettes EBC ou CL Brakes proposées pour ce modèle offrent un mordant constant même après plusieurs tours de piste enchaînés.

La catégorie pièce moto quad de 3AS Racing regroupe justement ces familles de produits par usage, avec un tableau de fréquences indicatives pour bougies, filtres, plaquettes, kit chaîne, pneus et batterie. Une 400 qui hurle à 14 300 tr/min peut rester fiable sur la durée, mais elle réclame une rigueur d’entretien comparable à celle d’une vraie sportive de plus grosse cylindrée.

Voir les couronnes AFAM pour ZX-4RR sur 3AS Racing

FAQ

Quelle est la vitesse de pointe réelle de la Kawasaki ZX-4RR ?

Les tests instrumentés mesurent environ 228 km/h GPS, certains essais évoquant même jusqu’à 230-240 km/h au compteur sur autoroute allemande [file:43].

Pourquoi la ZX-4RR prend-elle autant de tours ?

Son quatre-cylindres de 399 cm3 est conçu pour délivrer sa puissance très haut dans les tours, avec une zone rouge pouvant atteindre 15 000 tr/min, dans la tradition des 400 japonaises des années 90 [file:43].

La ZX-4RR est-elle accessible avec le permis A2 ?

Oui, la version ZX-4R bridée reste homologuée A2 et figure parmi les motos les plus rapides de cette catégorie, entre 230 et 243 km/h selon les configurations [web:6].

Quel entretien spécifique demande ce type de moteur ?

Un respect scrupuleux des vidanges, des contrôles de jeu aux soupapes et de la transmission secondaire (chaîne, pignons, couronne) est indispensable pour encaisser les régimes élevés répétés [file:43].

Sources : Accelerationtimes, Fastestlaps, ADAC, Kawasaki Canada, Motorcyclespecs, Bennetts BikeSocial, AMCN, 3AS Racing.