KTM 690 Enduro R et SMC R 2026 : le monocylindre LC4 revu à 50%
La moitié des pièces du moteur ont changé. Le nom, lui, n’a pas bougé d’un iota.
KTM a présenté la nouvelle génération de sa gamme monocylindre 690, déclinée en deux versions : la 690 Enduro R, orientée trail/enduro route-piste, et la 690 SMC R, sa cousine supermotard. Les deux restent bâties autour du bloc LC4, présenté par KTM comme le monocylindre de série le plus puissant du marché, mais la mise à jour 2026 va bien au-delà d’un simple lifting esthétique.
Nouveau carter, timing des soupapes modifié, pompe à carburant plus robuste : environ la moitié des composants du LC4 ont été retravaillés pour gagner en puissance tout en respectant la norme Euro 5+. La production a démarré à Mattighofen en Autriche en août 2025, avec une commercialisation effective chez les distributeurs européens dès septembre 2025.
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Dans cet article
Contexte et lancement
La 690 Enduro R est déjà disponible en concession en nombre limité au moment du lancement européen.
Ce n’est pas la première refonte que connaît la gamme 690 depuis son lancement, mais c’est l’une des plus profondes. KTM ne se contente pas d’ajuster la cartographie ou la déco : c’est bien le bloc mécanique lui-même qui a été repensé en profondeur pour tenir les nouvelles normes d’émission sans perdre le caractère explosif qui fait la réputation du LC4 depuis des années.
Un moteur revu à 50% : plus de puissance, moins d’entretien
Le cœur de la mise à jour porte sur le bloc LC4 de 692,7 cm3, dont environ la moitié des composants ont été retravaillés : nouveau carter, couvercles d’embrayage et de stator, circuit de lubrification repensé, timing des soupapes modifié et pompe à carburant plus robuste avec une pression d’injection accrue.
Cette refonte permet d’atteindre la conformité Euro 5+ tout en gagnant en puissance : le moteur délivre désormais 79 ch, soit 5 ch de plus que la génération précédente, et 73 Nm de couple à 6 750 tr/min. Les intervalles d’entretien sont aussi allongés, un argument clé pour les gros rouleurs : vidange d’huile toutes les 15 000 km contre 10 000 km auparavant, et contrôle du jeu aux soupapes repoussé à 30 000-60 000 km selon les sources consultées.
| Caractéristique | 690 Enduro R | 690 SMC R |
|---|---|---|
| Cylindrée | 692,7 cm3 | 692,7 cm3 |
| Puissance | 79 ch | 79 ch |
| Couple | 73 Nm | 73 Nm |
| Poids | 152 kg à sec / 162 kg tous pleins faits | 153,5 kg à sec |
| Roues (AV/AR) | 21″ / 18″ | 17″ / 17″ |
| Réservoir | 13,3 L | 13,3 L |
| Prix France | 12 649 € | 12 649 € (base) |
Électronique : écran TFT et Dynamic Slip Adjust
Nouveauté majeure de cette génération : un écran TFT couleur de 4,2 pouces au format vertical, dérivé des modèles 125 et 390, qui intègre la connectivité smartphone KTM Connect (musique, appels, navigation virage par virage) et un port USB-C pour la recharge. Les commodos ont également été redessinés, avec un éclairage LED intégral et une ergonomie revue.
Un IMU de dernière génération pilote désormais l’ABS et le contrôle de traction sensibles à l’angle, avec possibilité de désactivation totale pour les puristes du tout-terrain. Sur la 690 Enduro R, les modes Street et Offroad sont de série, avec un mode Rally en option qui active le Dynamic Slip Adjust, une nouveauté 2026 exclusive qui ajuste automatiquement en temps réel le niveau de patinage autorisé selon l’adhérence du terrain. Un shifter rapide et le MSR, la régulation du frein moteur, complètent l’arsenal électronique.
Partie-cycle et châssis
La 690 Enduro R conserve un cadre tubulaire en chrome-molybdène, une architecture éprouvée sur cette plateforme.
La fourche WP inversée de 48 mm offre 265 mm de débattement, épaulée par un monoamortisseur WP à l’arrière avec 250 mm de débattement. Le freinage est signé Brembo, avec un disque avant de 300 mm et un disque arrière de 240 mm. Avec 152 kg à sec et 162 kg tous pleins faits, la moto reste nettement plus légère qu’un trail classique, sans atteindre la légèreté d’une pure enduro type EXC-F. L’autonomie estimée avoisine 309 km pour l’Enduro R et 324 km pour la SMC R, pour une consommation moyenne d’environ 4,1 à 4,3 L/100 km.
Enduro R vs SMC R : deux caractères, un même cœur
Même moteur, même puissance, mais deux vocations bien distinctes selon les roues et le châssis retenus.
La 690 Enduro R, avec ses roues de 21 et 18 pouces à rayons, vise clairement le tout-terrain et le trail route-piste. La 690 SMC R, chaussée en 17 pouces à l’avant comme à l’arrière, assume au contraire son ADN supermotard, pensé pour l’angle et la vivacité sur bitume. Ce choix de plateforme unique décliné en deux versions rappelle une logique que l’on retrouve ailleurs dans la gamme KTM, où le même bloc moteur sert souvent de base à des machines aux usages très différents.
Équiper sa 690 chez 3AS Racing
Pour équiper une KTM 690, qu’il s’agisse de l’Enduro R ou de la SMC R, 3AS Racing propose une large gamme de pièces et accessoires spécifiquement compatibles avec la plateforme 690, héritée des générations précédentes et de la famille LC4/SMC-R élargie.
Côté protection, un sabot moteur robuste reste la première ligne de défense sur un usage trail ou enduro, aux côtés de tampons de bras oscillant et de protections de fourche pour encaisser les chutes et les béquillages d’atelier. La page protection dédiée à la KTM 690 Enduro regroupe l’ensemble de ces références compatibles avec le modèle exact.
Pour le voyage au long cours, un porte-bagages associé à une sacoche souple ou un top case rigide permet de transformer la 690 en véritable machine d’aventure sans dénaturer son agilité. Plus largement, la catégorie bagagerie moto de 3AS Racing propose sacs à dos étanches, sacoches latérales et top cases chez Givi, Shad, SW-Motech ou Kriega.
Enfin, pour anticiper les pannes en itinérance, une caisse à outils complète, un kit de nettoyage de carburation et une chaîne renforcée font partie des indispensables à glisser dans les sacoches avant un grand départ. La gamme d’outillage spécifique moto couvre l’essentiel de ces besoins d’entretien sur la route.
Le nouvel écran TFT mérite une protection dédiée
Avec l’arrivée de l’écran TFT couleur 4,2 pouces sur cette génération, un écran de protection type R&G devient d’autant plus pertinent pour préserver la lisibilité face aux projections de gravillons en usage tout-terrain.
Pour qui est faite cette moto
La nouvelle 690 Enduro R se positionne comme une alternative légère aux gros trails, pour qui privilégie l’agilité tout-terrain sans sacrifier totalement le confort routier grâce à ses nouvelles aides électroniques.
Les intervalles d’entretien allongés réduisent la charge de maintenance en voyage au long cours, mais un sabot moteur robuste, une protection de bras oscillant et une bagagerie adaptée restent recommandés dès la préparation initiale pour affronter pistes et longues distances dans de bonnes conditions. Ce positionnement mono-léger s’adresse à un profil assez différent des trails A2 d’entrée de gamme, plus accessibles mais moins performantes en tout-terrain pur.
FAQ
Quelle est la puissance de la KTM 690 Enduro R 2026 ?
79 ch pour 73 Nm de couple à 6 750 tr/min, soit 5 ch de plus que la génération précédente, grâce à une refonte portant sur environ la moitié des composants du moteur LC4.
Quelle est la différence entre la 690 Enduro R et la 690 SMC R ?
Le moteur et la puissance sont identiques. La différence tient au châssis et aux roues : 21/18 pouces à rayons pour l’Enduro R orientée tout-terrain, contre 17/17 pouces pour la SMC R orientée supermotard.
Quel est le prix de la KTM 690 Enduro R en France ?
12 649 € pour la version de base, un tarif identique pour la 690 SMC R de base.
Quels sont les intervalles d’entretien de la nouvelle 690 ?
La vidange d’huile passe à 15 000 km contre 10 000 km auparavant, et le contrôle du jeu aux soupapes est repoussé à 30 000-60 000 km selon les sources.
Qu’est-ce que le Dynamic Slip Adjust ?
Une nouveauté 2026 exclusive au mode Rally optionnel, qui ajuste automatiquement en temps réel le niveau de patinage autorisé par le contrôle de traction selon l’adhérence détectée du terrain.
En résumé
Reste à voir comment cette nouvelle génération se comportera face à la concurrence des mono et petites cylindrées trail, sur route comme hors des sentiers battus.
Voir les protections et accessoires KTM 690
Sources : KTM.com (fiches techniques officielles 690 Enduro R et 690 SMC R), 1000PS, Trail Adventure Mag, Freenduro, MotoPlanete, Orange Auto-Moto.
