Triumph ose le grand écart avec cette Trident 800, un roadster qui se place exactement entre la 660 et la Street Triple 765.
Tu cherches une machine légère, plus musclée que la petite Trident mais moins radicale qu’une Street ? Cette Trident 800 répond précisément à cette attente, avec ses 198 kg tous pleins faits, ses 115 ch, son couple de 84 Nm et un tarif resté sous les 10 000 euros. Tu vas vite comprendre pourquoi cette nouveauté fait déjà beaucoup parler.
Un trois-cylindres entièrement revu
Triumph n’a pas simplement grossi le moteur de la 660. Tu te retrouves face à un triple de 798 cm³, directement dérivé de celui de la Tiger Sport 800. Il délivre 115 ch à 10 750 tr/min, et surtout 84 Nm à 8 500 tr/min, soit un vrai bond en sensations par rapport à la 660.
Le caractère du moteur vient surtout de ses trois corps de papillon indépendants, de sa boîte à air redessinée et d’un travail poussé sur l’admission pour améliorer le flux et la respiration du moteur. Tu profites aussi d’un vilebrequin forgé par torsion, de bielles forgées et de pistons haute compression. Le moteur grimpe ainsi à 11 500 tr/min avec une réponse immédiate.
Steve Sargent confirme que ce triple a été pensé pour l’usage réel. Tu n’as pas besoin d’aller chercher la zone rouge pour sentir la poussée. Le couple disponible sur la plage intermédiaire suffit largement pour relancer sans rétrograder.
Un châssis affûté pour l’agilité
La première chose qui frappe, c’est cette légèreté de 198 kg. Dans ce segment, rares sont les machines capables de proposer autant de puissance avec un poids aussi contenu. Le cadre tubulaire en acier a été élargi pour intégrer les trois corps d’injection et conserver une bonne rigidité.
Les suspensions Showa apportent un vrai plus. À l’avant, tu trouves une fourche inversée SFF-BP de 41 mm, réglable en compression et en détente, avec 120 mm de débattement. À l’arrière, l’amortisseur Showa reçoit un réglage de précharge et de détente pour affiner ton ressenti, avec 130 mm de débattement.
Le freinage n’est pas en reste : étriers radiaux 4 pistons, disques de 310 mm, durites tressées, et un frein arrière de 220 mm. Le tout repose sur des Michelin Road 5, un choix sûr pour un roadster polyvalent utilisé toute l’année.
Une électronique rare à ce niveau de prix
Triumph a ajouté ce que beaucoup de motards n’espéraient même pas sur une machine sous les 10 000 euros. La centrale IMU permet de gérer l’ABS et le contrôle de traction en fonction de l’inclinaison. En virage, le freinage et la remise des gaz deviennent plus cohérents et mieux encadrés.
Tu peux basculer entre trois modes : Rain, Road, Sport. Chacun agit sur la réponse de l’accélérateur et le contrôle de traction. Le quickshifter Triumph Shift Assist est monté de série et fonctionne à la montée comme à la descente. Le régulateur de vitesse fait partie de l’équipement standard.
L’écran TFT 3,5 pouces permet d’utiliser le système My Triumph pour la navigation, la musique et les appels. L’éclairage Full LED donne une signature visuelle identifiable, avec phare rond et clignotants à arrêt automatique.
Une position stratégique assumée
La Trident 800 s’intercale entre la 660 et la Street Triple 765 R. Annoncée à 9 995 euros en Jet Black, elle devient un choix logique pour celui qui veut monter en puissance sans basculer dans le tempérament plus exigeant de la Street.
Elle adopte une géométrie plus détendue et un cadre acier qui la rend moins radicale. Tu profites aussi d’une selle de 810 mm, accessible, et d’un empattement de 1 402 mm, identique à la Street 765. La puissance est légèrement inférieure à celle de la 765 R (115 ch contre 120), mais la Trident reprend l’avantage avec 4 Nm de couple supplémentaires.
Si tu veux une moto polyvalente, nerveuse mais sans excès, cette 800 se positionne pile au bon endroit.
Une communauté déjà conquise
Les retours des premiers essais du moteur 798 cm³ sur la Tiger Sport 800 ont préparé le terrain. Beaucoup de motards parlent d’un moteur coupleux, rempli et surtout facile à exploiter. Sur un roadster plus léger que la Tiger, son potentiel paraît encore plus intéressant.
Les discussions sur les forums montrent que le tarif, l’équipement et la fiche technique séduisent. Plusieurs observateurs estiment que Triumph pourrait grâce à cette 800 redéfinir sa gamme mid-size avec une machine plus accessible qu’une Street Triple et plus excitante qu’une 660.
Disponibilité et perspectives
La Trident 800 est commandable dès maintenant, avec des livraisons prévues en mars 2026. Triumph maintient une garantie deux ans sans limite de kilométrage et des intervalles d’entretien de 16 000 km. Trois coloris sont proposés, avec jantes dorées.
Tu peux aussi choisir parmi 32 accessoires, dont un silencieux Akrapovic en titane pour un gain en sonorité et en réactivité.
La marque poursuit par ailleurs un plan agressif avec 29 nouveaux modèles dévoilés en six mois. Avec plus de 141 000 motos livrées sur le dernier exercice, Triumph confirme son intention de consolider sa place parmi les constructeurs les plus dynamiques.
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FAQ
Quel est le prix de la Triumph Trident 800 ?
Le tarif débute à 9 995 euros pour la version Jet Black et grimpe légèrement pour les coloris bicolores.
La Trident 800 convient-elle aux permis A2 ?
Non. Triumph ne propose pas de version bridée à ce jour.
Comment se positionne-t-elle face à la Street Triple 765 ?
Elle est plus accessible, moins exigeante et plus confortable, mais un peu moins puissante.
Quel entretien prévoir sur cette moto ?
Les révisions sont espacées de 16 000 km ou un an.
La Trident 800 est-elle adaptée aux trajets quotidiens ?
Oui, grâce à son moteur rempli à mi-régime, son poids contenu et sa position de conduite plus détendue.
Le quickshifter est-il inclus d’origine ?
Oui, il est monté de série pour la montée et la descente des rapports.
Quels pneus d’origine équipe la moto ?
Des Michelin Road 5, adaptés au quotidien comme aux sorties dynamiques.
