Quelle cylindrée après le permis A2 ? Le guide complet 2026
Deux ans de permis A2, 47,5 ch maximum, et maintenant ? Le passage au permis A ouvre l’accès à toutes les cylindrées sans restriction. Mais cette liberté soulève immédiatement deux questions concrètes : faut-il débrider sa moto actuelle ou en changer ? Et si on change, quelle machine choisir pour ne pas se retrouver dépassé par sa propre moto ? Ce guide détaille la procédure de la passerelle A2 vers A, les meilleures motos à débrider, et les modèles qui représentent les meilleures opportunités par segment pour 2026.
Résumer cet article avec l’IA
Gagnez du temps : laissez une IA analyser et résumer cet article pour vous.
Dans cet article
- La passerelle A2 vers A : procédure et coût
- Stratégie 1 : débrider sa moto actuelle
- Stratégie 2 : les meilleurs roadsters après A2
- Stratégie 2 : les meilleurs trails après A2
- Tableau de progression A2 vers A par profil
- L’entretien d’une grande cylindrée : anticiper les coûts
- L’erreur classique à éviter
La passerelle A2 vers A : procédure et coût
Depuis la réforme du permis moto de 2013, tous les motards doivent passer par le permis A2 avant d’accéder au permis A. Après 2 ans de détention du permis A2, une simple formation de 7 heures (sans examen) suffit. La formation se compose de 2h de théorie, 2h de plateau et 3h de circulation. Son coût est de 250 à 400 € selon l’école. Une fois l’attestation validée par le moniteur, la préfecture via l’ANTS modifie la catégorie sur le permis en 2 à 4 semaines.
Un point souvent mal connu : la formation peut être suivie jusqu’à 3 mois avant la date anniversaire des 2 ans de permis A2. Inutile d’attendre le jour J.
| Permis A2 | Permis A | |
|---|---|---|
| Puissance max. | 35 kW (47,5 ch) | Aucune limite |
| Rapport puissance/poids | ≤ 0,20 kW/kg | Aucune restriction |
| BMW R1250GS (136 ch) | Non accessible | Accessible |
| Yamaha MT-09 (119 ch full) | Bridée 47,5 ch | 119 ch |
| Ducati Multistrada V4 (170 ch) | Non accessible | Accessible |
Stratégie 1 : débrider sa moto actuelle
Si la moto A2 est un modèle bridable (puissance originale inférieure à 70 kW soit 95 ch avant bridage), débrider chez un concessionnaire est la solution la plus simple et économique. La moto est connue, déjà assurée, et la transition de puissance est progressive plutôt que radicale.
L’exemple le plus remarquable du marché est la Honda CB750 Hornet : bridée à 47,5 ch pour l’A2, elle passe à 92 ch via simple intervention électronique chez un concessionnaire Honda pour 49 €. C’est le meilleur rapport investissement/progression du marché : la même machine, totalement métamorphosée.
| Modèle | Puissance A2 | Puissance après débridage | Gain |
|---|---|---|---|
| Honda CB750 Hornet 2026 | 47,5 ch | 92 ch | +94% |
| Yamaha MT-09 2026 | 47,5 ch | 119 ch | +150% |
| Kawasaki Z900 2026 | 47,5 ch | 124 ch | +161% |
| Kawasaki Z900RS 2026 | 47,5 ch | 116 ch | +144% |
| Suzuki SV650 | 47,5 ch | ~68 ch | +43% |
| Triumph Trident 660 | 47,5 ch | 81 ch | +71% |
| Aprilia RS 660 | 47,5 ch | 100 ch | +111% |
Le meilleur deal du marché
Débrider une Honda CB750 Hornet coûte 49 € chez Honda et transforme radicalement la machine. De 47,5 ch à 92 ch, c’est presque le doublement de la puissance pour le prix d’un plein d’essence. La même moto, le même confort, la même assurance, mais avec un moteur libéré.
Stratégie 2 : les meilleurs roadsters après A2
#1 Roadster : Yamaha MT-09 2026 : la progression naturelle
10 699 € | 119 ch / 890 cm³ | Permis A obligatoire
La MT-09 est la moto qui incarne le mieux le passage vers le permis A. Quand on vient d’une MT-07 bridée à 47,5 ch, la MT-09 full (119 ch) représente un saut qualitatif immense tout en restant dans l’univers familier Yamaha. Son 3-cylindres 890 cm³ développe 119 ch à 10 000 tr/min et 93 Nm. Poids de 194 kg, selle à 815 mm. En 2026 : maître-cylindre radial Brembo, pneus Bridgestone Hypersport S23 M, suspension réglable améliorée. La version SP à 12 999 € monte des suspensions Öhlins semi-actives.
Pour qui : tout motard venant d’une A2 Yamaha (MT-07, MT-09 bridée). La progression la plus naturelle du marché.
#2 Roadster : Honda CB750 Hornet 2026 : la plus maline
7 990 € | 92 ch / 755 cm³ | Bridable A2 / Permis A
La CB750 Hornet est la moto la plus intelligente de ce guide. Bridée à 47,5 ch pour l’A2, elle passe à 92 ch via débridage électronique à 49 € chez Honda. Son bicylindre 755 cm³ à calage 270° est l’un des moteurs les plus agréables du segment. 192 kg, selle à 795 mm, autonomie 353 km, vitesse maxi 205 km/h. Garantie constructeur 6 ans, unique sur le marché.
Pour qui : le motard qui veut la roadster mid-size la moins chère avec 90+ ch, une garantie béton et un poids maîtrisé.
#3 Roadster : Kawasaki Z900 2026 : l’explosif 4-cylindres
9 999 € | 124 ch / 948 cm³ | Bridable A2 / Permis A
La Z900 est la roadster la plus puissante de ce classement une fois débridée. Son 4-cylindres 948 cm³ développe 124 ch à 9 500 tr/min et 97,4 Nm. Poids de 213 kg, consommation 4,8 l/100 km. En 2026 : Euro 5+, modes de conduite, ABS, contrôle de traction. Plus accessible que la Z1000, moins axée circuit que la MT-10, c’est le 4-cylindres bien équilibré pour aborder les grandes puissances sans stress.
Pour qui : ceux qui veulent les sensations d’un 4-cylindres sonore et généreux sans l’agressivité d’une vraie sportive.
Stratégie 2 : les meilleurs trails après A2
#1 Trail : Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 : la baroudeuse reine
11 499 € | 73 ch / 689 cm³ | Permis A
La Ténéré 700 World Raid est la trail mid-size la plus capable en tout-terrain. Bicylindre CP2 270°, 73 ch et 68 Nm, roues 21/18 pouces, garde au sol 230 mm, réservoir 23 litres pour une autonomie de 500 km. 204 kg. Plus offroad que l’Africa Twin 1100, plus maniable que les BMW GS à grande cylindrée.
Pour qui : les motards qui veulent barouder sérieusement après l’A2, avec la trail mid-size la mieux capable hors bitume.
#2 Trail : Honda Africa Twin 1100 2026 : la référence polyvalente
15 900 € | 102 ch / 1 084 cm³ | Permis A
L’Africa Twin est le trail adventure le plus vendu dans la catégorie mid-adventure. Bicylindre 1 084 cm³, 102 ch et 105 Nm, roues 21/18 pouces, garde au sol 250 mm, 238 kg. Sa boîte DCT optionnelle est la seule transmission à double embrayage disponible sur une moto trail : un avantage décisif en milieu urbain et sur terrains techniques.
Pour qui : le motard qui veut le compromis ultime entre capacité off-road et confort routier, avec la fiabilité Honda sur le long terme.
#3 Trail : BMW R1250GS 2026 : l’indétrônable
18 500 € | 136 ch / 1 254 cm³ | Permis A
La moto trail la plus vendue au monde depuis plus de 20 ans. Boxer bicylindre à plat ShiftCam, 136 ch et 143 Nm, 249 kg tous pleins faits, selle réglable 850-870 mm, réservoir 20 litres. Son couple disponible dès les bas régimes en fait la moto la plus facile à conduire en pleine charge bagages + passager + équipement.
Pour qui : les grands voyageurs, explorateurs et motards qui veulent le meilleur trail absolu sans compromis.
#4 Trail : Suzuki V-Strom 650 2026 : la plus accessible
9 900 € | 71 ch / 645 cm³ | Bridable A2
Le trail mid-size le plus vendu en Europe. V-twin 645 cm³, 71 ch et 62 Nm, 216 kg, roues 19/17 pouces, réservoir 20 litres. Garantie extensible jusqu’à 10 ans avec Suzuki MotoAssist. À 9 900 €, c’est le trail grande cylindrée le moins cher du marché.
Pour qui : le motard voyageur au budget raisonnable qui veut une fiabilité légendaire et une autonomie maximale (476 km).
Tableau de progression A2 vers A par profil
| Priorité / Budget | Recommandation | Raison |
|---|---|---|
| Budget serré + garder sa moto | Débridage CB750 Hornet / MT-09 / Z900 | 49 à 150 €, même moto, puissance doublée |
| Moins de 10 000 €, roadster | Honda CB750 Hornet (7 990 €) | 92 ch, garantie 6 ans, 192 kg |
| Moins de 10 000 €, 4-cylindres | Kawasaki Z900 (9 999 €) | 124 ch, caractère sonore unique |
| 10-12 000 €, roadster 3-cyl. | Yamaha MT-09 (10 699 €) | 119 ch, progression naturelle depuis MT-07 |
| Moins de 10 000 €, trail | Suzuki V-Strom 650 (9 900 €) | 71 ch, fiabilité légendaire, garantie 10 ans |
| 11-12 000 €, trail baroudeur | Ténéré 700 World Raid (11 499 €) | Meilleur trail mid-size en off-road |
| 15-16 000 €, trail adventure | Honda Africa Twin 1100 (15 900 €) | 102 ch, DCT disponible, fiabilité Honda |
| 18 000 € +, le meilleur absolu | BMW R1250GS (18 500 €) | 136 ch, 143 Nm, référence mondiale depuis 20 ans |
L’entretien d’une grande cylindrée : anticiper les coûts
Changer de moto implique aussi de changer ses habitudes d’entretien. Les grandes cylindrées ont des intervalles de vidange plus larges, mais des coûts par intervention supérieurs. Les moteurs de grande cylindrée exigent une huile semi-synthèse ou synthèse adaptée.
Sur 3AS Racing, les packs 4+1 litres permettent de réaliser une vidange complète en une commande. Les huiles disponibles pour trails et roadsters 900 cm³ et plus : IPONE SHOGUN 10W40 4 litres (semi-synthèse polyvalente, compatible tous moteurs 4T), MOTUL 5100 10W40 pack 4+1 L (semi-synthèse ester, idéale Yamaha CP2/CP3 et Honda bicylindres), MOTUL 7100 10W40 pack 4+1 L (synthèse complète pour KTM, Triumph, BMW). Le filtre réutilisable PC Racing PCS1 est compatible Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph et Yamaha.
Pour les pneus trails grande cylindrée, le Michelin Anakee Wild est la référence sur roues 21 pouces (Ténéré 700, Africa Twin, BMW GS). Le Michelin Road 6 couvre les roadsters et les trails qui restent sur bitume.
L’erreur classique : surestimer sa progression
La règle d’or des motards expérimentés
Le passage du permis A ne doit pas signifier une montée en puissance immédiate et radicale. Un motard qui passe directement d’une moto bridée à 47,5 ch à une machine de 136 ou 170 ch sans transition se retrouve dans une situation de déséquilibre entre ses compétences et les capacités de la machine. La progression recommandée sur 2-3 ans : 1. débridage de la moto A2 si bridable, 2. mid-size 700-900 cm³ (CB750 Hornet, MT-09, Z900, Ténéré 700), 3. grande cylindrée 1000-1300 cm³ (Africa Twin, R1250GS, Tiger 1200, KTM 1290) après une saison de pratique.
Pourquoi 3AS Racing pour préparer ce changement
Que vous débidiez votre moto actuelle ou que vous changiez de machine, l’entretien régulier reste la clé pour garder votre investissement en état. Chez 3AS Racing, plus de 300 000 références couvrent toutes les marques citées dans ce guide : Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW, Triumph, KTM. Des pièces et consommables au bon prix, filtrés par modèle et année, pour que votre grande cylindrée reste celle que vous avez choisie.
Voir les pièces et consommables sur 3AS Racing
FAQ
Combien coûte la passerelle A2 vers A ?
Entre 250 et 400 € selon l’école de conduite. La formation dure 7 heures (2h théorie, 2h plateau, 3h circulation) et ne comprend pas d’examen. Il faut ensuite régler 35 € à l’ANTS pour la mise à jour du permis.
Faut-il attendre exactement 2 ans après le permis A2 ?
Non. La formation passerelle peut être suivie jusqu’à 3 mois avant la date anniversaire des 2 ans. En revanche, le permis A ne sera effectivement délivré qu’à partir de la date des 2 ans. Anticiper la formation permet d’avoir son permis A dès le jour J.
Vaut-il mieux débrider sa moto ou en acheter une nouvelle ?
Si la moto actuelle est bridable et que vous l’appréciez, le débridage est toujours la solution la plus rationnelle (49 à 150 €). Changer de moto se justifie si vous souhaitez une cylindrée plus importante, un type de moto différent, ou si le gain de puissance au débridage est trop modeste pour vos besoins.
Quelle est la moto la plus recommandée après un permis A2 ?
Tout dépend du budget et de l’usage. Pour un roadster : la Honda CB750 Hornet à 7 990 € (92 ch, garantie 6 ans) ou la Yamaha MT-09 à 10 699 € (119 ch). Pour un trail : la Suzuki V-Strom 650 à 9 900 € pour les budgets serrés, ou la Yamaha Ténéré 700 World Raid à 11 499 € pour l’off-road.
Peut-on passer directement du permis A2 à une BMW R1250GS ?
Oui, légalement, dès l’obtention du permis A. Mais la progression recommandée par les moniteurs est de passer d’abord par une mid-size 700-900 cm³ pendant au moins une saison avant d’aborder les 136 ch et 249 kg de la GS. Ce déséquilibre entre compétences et puissance est la première cause d’accident chez les nouveaux permis A.
En résumé
Sources : Sécurité Routière (formation passerelle A2 vers A), Moto-Station (fiches techniques MT-09, Z900), 1000PS (CB750 Hornet, MT-09 SP 2026), Kawasaki France (Z900 2026), Yamaha France (Ténéré 700 World Raid), Honda France (Africa Twin 1100, CB750 Hornet débridage), BMW Motorrad France (R1250GS 2026), Le Repaire des Motards (forums progression après A2).
