Cette taille de guidon a disparu du catalogue sans explication officielle

Un matin, vous cherchez votre guidon habituel dans le catalogue de votre équipementier. La référence n’existe plus. Aucun message, aucune note de bas de page, aucun communiqué. Juste un vide là où se trouvait, depuis des années, la largeur de 32 pouces avec une élévation de 10 pouces.

C’est exactement ce qu’ont vécu des centaines de motards propriétaires de cruisers et de tourings en parcourant les nouveaux catalogues de plusieurs grandes marques. Une taille qui représentait environ 20% des ventes totales de guidons a tout simplement été retirée, sans explication officielle.

Pourquoi cette décision ? Quelles conséquences pour la position de conduite, le confort, la sécurité ? Et surtout, quelles alternatives restent accessibles ? Ce dossier fait le point sur une disparition qui ne laisse pas la communauté indifférente.

La taille de guidon concernée : un compromis qui avait tout pour plaire

32 pouces de largeur (81 cm), 10 pouces d’élévation (25 cm) : voilà les dimensions exactes du modèle qui a disparu. Une taille qui ne ressemble pas à grand-chose sur le papier, mais qui faisait la différence au guidon.

Pour replacer dans le contexte : les guidons de moto standards s’échelonnent de 28 pouces (71 cm) à 36 pouces (91 cm) en largeur, avec des élévations allant de 6 à 12 pouces. La référence en 32 pouces occupait exactement le milieu du spectre.

Ce qui rendait ce guidon particulièrement apprécié

Trois éléments revenaient systématiquement dans les retours d’utilisateurs. D’abord, la position des bras : à 32 pouces, les poignets restent dans un axe naturel, sans torsion prononcée. Moins de fatigue sur les longs trajets, moins de tensions dans les épaules après trois heures de route.

Ensuite, le contrôle. Ni trop étroit pour manquer de levier, ni trop large pour fatiguer les bras. Ce format convenait aussi bien aux portions autoroutières qu’aux départementales sinueuses.

Enfin, l’esthétique. Ce guidon s’intégrait naturellement sur les cruisers et les tourings, sans modifier radicalement la silhouette de la moto. Un détail qui compte pour beaucoup de motards attachés au style de leur machine.

Son prix, compris entre 90 et 140 euros selon les marques, le positionnait dans la tranche moyenne du marché. Accessible, sans être bas de gamme. C’est aussi ce rapport qualité-prix qui explique son succès auprès des motards sans budget illimité.

Pourquoi les fabricants suppriment des références sans avertir

Pas de communiqué, pas de mail aux revendeurs, pas de mention dans les notes de version du catalogue. Cette absence totale de communication n’est pas un accident : c’est une pratique courante dans l’industrie des accessoires moto.

Les raisons industrielles habituellement invoquées

Première hypothèse : la rationalisation des gammes. Quand un fabricant consolide sa production, il supprime les références qui mobilisent des outillages spécifiques sans générer suffisamment de volume. Le guidon de 32 pouces nécessite un gabarit de cintrage particulier, distinct de celui du 28 ou du 34 pouces.

Deuxième piste : la pression sur les matières premières. Depuis 2021, les coûts de l’acier et de l’aluminium ont fortement fluctué. Certaines références moins rentables sont sacrifiées pour préserver les marges sur les modèles phares.

Troisième scénario, plus discret : une décision marketing. Si une marque repositionne sa gamme vers le haut de gamme, elle peut volontairement retirer les références qui cannibalisent ses modèles à plus forte valeur ajoutée.

Ce qui frappe, dans tous ces cas, c’est l’absence de transparence vis-à-vis du consommateur final. Un motard qui renouvelle son équipement après un accident ou une usure normale se retrouve sans solution directe, sans même savoir que sa référence préférée n’existe plus.

Impact concret sur la position de conduite et la sécurité

40% des motards estiment que le guidon influence directement leur confort de conduite. Ce chiffre prend tout son sens dès qu’on change de taille : même quelques centimètres modifient la posture, la charge sur les poignets, et la précision dans les virages.

Ce que change un guidon mal adapté

Un guidon trop étroit oblige à refermer les coudes, ce qui crispe les épaules et réduit le débattement latéral. Sur route départementale, cela signifie moins de précision dans l’initiation de virage. Sur autoroute, c’est une fatigue accrue des trapèzes après deux heures.

À l’inverse, un guidon trop large écarte les bras au-delà de leur zone de confort naturelle. Le levier est meilleur, certes, mais les poignets prennent une angulation qui sollicite les tendons sur les longues distances. Les motards qui ont tenté le passage direct du 32 au 34 pouces rapportent souvent des douleurs aux avant-bras après 200 kilomètres.

Sur le plan de la sécurité, les conséquences peuvent aller plus loin. Un guidon inadapté modifie le point d’appui lors des freinages d’urgence, peut créer un effet de pumping dans les grands virages rapides, et complique le contrebraquage pour les motards habitués à une géométrie précise.

Les alternatives disponibles en 2024

Trois options concrètes s’offrent aux motards privés de leur référence habituelle. Aucune n’est parfaite, mais chacune répond à un profil différent.

Option 1 : le guidon de 28 pouces

Plus étroit de 10 centimètres par rapport au 32 pouces. Idéal pour les motos urbaines ou les pilotes de petite morphologie. Sur un cruiser ou un touring, ce format pénalise le confort sur les grands axes : les bras restent trop proches du corps, la position devient statique. À réserver aux courtes distances ou aux motos qui le justifient par leur géométrie de base.

Option 2 : le guidon de 34 pouces

C’est l’alternative la plus naturelle. Cinq centimètres de plus en largeur, une stabilité accrue en ligne droite. Le compromis tient bien pour les gabarits moyens à grands. Revers : les câbles et durites de frein doivent souvent être rallongés, ce qui implique une modification supplémentaire et un coût additionnel.

Prix généralement similaire à l’ancien 32 pouces, entre 80 et 150 euros selon les fabricants.

Option 3 : les guidons réglables

La solution la plus flexible, mais aussi la plus onéreuse. Ces modèles permettent d’ajuster largeur et élévation, offrant théoriquement la possibilité de retrouver les cotes exactes du 32 pouces disparu. Comptez entre 200 et 300 euros selon la marque et les matériaux.

Attention toutefois à la rigidité : certains guidons réglables présentent un léger manque de rigidité au niveau des jonctions réglables, perceptible dans les freinages appuyés. À vérifier avant tout achat.

La communauté réagit : forums, pétitions, bricolage

Les forums ont été les premiers à s’enflammer. Sur Moto Passion, un fil de discussion ouvert peu après la disparition de la référence accumule plusieurs centaines de réponses en quelques semaines. Ton dominant : la déception, mais aussi une certaine solidarité entre motards en quête de solutions.

“Le guidon de 32 pouces était parfait pour ma Harley. Maintenant, je suis perdu.” Cette réaction, postée sur Forum Moto Passion, résume le sentiment général. Sur Reddit, un autre motard précise que les alternatives “ne semblent pas convenir” après plusieurs essais successifs.

Une pétition pour la réintroduction

Un groupe Facebook de passionnés a lancé une pétition formelle adressée aux fabricants concernés. Plusieurs centaines de signatures en quelques jours, sans retour officiel de la part des marques visées. Ce silence confirme, d’une certaine façon, que la décision est actée et qu’un retour en arrière semble peu probable à court terme.

Du côté des préparateurs, la disparition a généré un surcroît de travail inattendu. Certains ateliers proposent désormais de fabriquer des guidons sur mesure aux dimensions du 32 pouces, en utilisant du tube acier ou aluminium cintré à la commande. Comptez entre 150 et 250 euros pour ce type de prestation, selon le matériau choisi et la complexité des coupes.

Sur les plateformes de revente, le stock résiduel de guidons de 32 pouces s’écoule rapidement. Les prix ont augmenté d’environ 30% par rapport au tarif catalogue d’origine, un signal clair de la demande qui reste non satisfaite.

Guidons et accessoires : ce que propose 3AS Racing

Face à la disparition de certaines références, trouver un fournisseur fiable avec un stock suffisant devient un enjeu concret. 3AS Racing propose plusieurs options pour les motards en quête de guidon de remplacement ou de mise à niveau.

Pour les pratiquants de motocross et de quad, la catégorie guidons motocross et quad regroupe un large choix de modèles adaptés aux usages off-road, avec des références toujours actives dans le catalogue.

Pour les propriétaires de Harley-Davidson qui cherchent une solution robuste et qualitative, la paire de demi-guidons racing TRW aluminium Harley Davidson constitue une alternative sérieuse, avec un diamètre de 49 mm compatible avec les principales fourches de la gamme.

Pour les travaux de montage et d’ajustement, disposer du bon outillage fait toute la différence. Le coffret 600 goupilles Mecanindus 15 tailles permet de gérer les fixations et les cales de réglage lors d’un remplacement de guidon ou d’une adaptation de té de fourche, avec des diamètres couvrant de 2×20 mm à 8×40 mm.

FAQ

Pourquoi un guidon de 32 pouces a-t-il été retiré des catalogues ?

Aucune explication officielle n’a été communiquée par les fabricants concernés. Les hypothèses les plus crédibles pointent vers une rationalisation industrielle, une pression sur les coûts des matières premières ou une décision de repositionnement de gamme vers des modèles à plus forte valeur ajoutée.

Peut-on encore trouver cette taille de guidon ?

Oui, en stock résiduel chez certains revendeurs ou sur les plateformes de revente entre particuliers. Les prix ont toutefois augmenté d’environ 30% par rapport au tarif catalogue d’origine. Des préparateurs proposent également des modèles sur mesure aux mêmes dimensions.

Quelle est la meilleure alternative pour un propriétaire de cruiser ?

Le guidon de 34 pouces reste l’alternative la plus naturelle. Il nécessite souvent de rallonger les câbles et durites de frein, mais il conserve une géométrie proche de celle du 32 pouces tout en offrant une meilleure stabilité en ligne droite.

Un mauvais guidon peut-il vraiment affecter la sécurité ?

Oui. Un guidon inadapté modifie le point d’appui lors des freinages d’urgence, peut altérer la précision du contrebraquage et provoquer une fatigue musculaire accélérée. Tous ces facteurs augmentent le risque d’erreur en situation critique.

Les guidons réglables sont-ils fiables ?

La plupart des modèles vendus par des marques sérieuses offrent une bonne rigidité. Vérifiez systématiquement la qualité des jonctions réglables et les certificats de conformité. Évitez les modèles sans marque dont la tenue en freinage appuyé n’est pas documentée.

Sources : Moto Magazine (motomag.com), L’Usine Nouvelle (usinenouvelle.com), Forum Moto Passion (forummotopassion.com), Reddit Motorcycles (reddit.com/r/motorcycles), 3AS Racing (3as-racing.com).