Honda CB1000 GT 2026 : une routière qui roule plus vite que son prix
Avec son moteur de 147,5 chevaux, son carénage affûté et son tarif estimé sous les 14 000 euros, la nouvelle Honda CB1000 GT 2026 joue les trouble-fêtes dans le segment des sport-tourer. Plus légère qu’une Versys 1000, plus puissante qu’une Tracer 9 GT+, elle combine les performances d’une Fireblade assagie avec l’endurance d’une vraie routière, le tout dans un format accessible et bien équipé. Voici ce qu’il faut en retenir.
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Châssis, empattement et géométrie : une Honda bien pensée
Cadre acier type diamant, rigidité torsionnelle augmentée de 70%, empattement rallongé de 10 mm (1 465 mm), chasse et angle de direction identiques à la Hornet. C’est tout sauf un hasard. Honda veut que tu puisses t’amuser en solo sur les petites routes, mais aussi tailler des bornes à deux et chargé sans que ça gigote.
La boucle arrière a été modifiée pour accueillir des sacoches, une selle plus épaisse, et un passager qui n’a pas envie de descendre après 40 minutes. C’est discret mais efficace.
Suspensions Showa : plus de débattement, plus de confort
La fourche SFF-BP inversée de 41 mm gagne près de 30 mm de débattement, pour atteindre 150 mm. Réglable en tous points, elle digère mieux les imperfections, les freinages appuyés et les mauvaises routes. À l’arrière, le monoamortisseur Pro-Link affiche le même débattement et propose un réglage de précharge et de détente. Rien de semi-actif ici, mais l’essentiel est là.
Pas d’Öhlins ? Non. Mais une base Showa bien exploitée, avec un travail sur la progressivité de l’amortissement qui rend cette GT très homogène à la conduite.
Freinage : ABS en courbe et centrale inertielle six axes
La CB1000 GT hérite du freinage de la Hornet : disques flottants de 310 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons. À l’arrière, un disque de 240 mm. Classique.
Là où ça devient plus sérieux, c’est l’arrivée de l’IMU 6 axes, absente sur la Hornet. Ce module permet à l’ABS de s’adapter à l’inclinaison, et pilote aussi le contrôle de traction (HSTC), le contrôle anti-wheeling, et le frein moteur. Pour une machine de ce prix, c’est franchement complet.
Quelle moto choisir pour 5000 euros en 2025 ?
Moteur Fireblade, couple Hornet, tempérament CB
Ce moteur, c’est l’arme de la GT. 147,5 chevaux, 103 Nm à 8 000 tr/min, une boîte 6 avec quickshifter de série, un échappement 4-en-1 visuellement travaillé et calibré pour Euro 5+ sans bâillonner le son.
Les rapports sont allongés sur les vitesses supérieures, pour baisser le régime en croisière autoroutière et optimiser la conso. Et cette conso justement : entre 5,5 et 6 L/100 km, pour 320 à 360 km d’autonomie grâce à un réservoir de 20 L. Tu peux tracer.
Une ergonomie pensée pour durer
Guidon plus large, plus haut. Repose-pieds avancés. Selle plus moelleuse. La position de conduite change tout : tu n’es plus sur une Hornet, tu es sur une routière avec des bras détendus et une vision dégagée.
Pour le passager : repose-pieds rehaussés, poignées soudées au cadre, assise correcte. L’ensemble est pensé pour les longs trajets, pas juste pour amener quelqu’un au café du coin.
Équipement connecté, sans excès
Poids, compacité, et comparaison directe
Poids tous pleins faits estimé : 223 à 225 kg. C’est léger pour une GT.
| Modèle | Puissance | Poids (TPF) | Prix estimé |
|---|---|---|---|
| Honda CB1000 GT | 147,5 ch | 225 kg | ~13 500 € |
| Yamaha Tracer 9 GT+ | 119 ch | 220 kg | 18 500 € |
| Suzuki GSX-S1000GX | 152 ch | 231 kg | 17 500 € |
| BMW S1000XR | 170 ch | 226 kg | 25 000 € |
| Kawasaki Versys 1000 | 120 ch | 249 kg | 15 500 € |
La Honda tape fort. Moins chère que toutes, plus légère que presque toutes, et plus puissante que toutes sauf la BMW. Et encore : la BMW est deux fois plus chère.
Pourquoi elle peut cartonner
Honda a joué malin. Une base existante, un moteur éprouvé, des composants fiables, et un positionnement tarifaire agressif.
Elle n’aura ni suspensions électroniques, ni radar, ni aides avancées à la conduite. Mais elle offre un mix que beaucoup de motards attendent : fun, confort, performances, et fiabilité Honda. Le tout dans un look valorisant, sans verser dans le trail déguisé.
Tu veux rouler loin, vite, à deux, sans hypothéquer ta baraque ? La CB1000 GT pourrait bien faire l’effet d’un pavé dans la mare.
Ça fait des années que j’attends une moto comme ça chez honda. Après 2 crossrunner 800 x que j’adorais mais manqué de couples et ma nt1100 qui manque de souplesse moteur beurk le bicylindre. Vivement un 4 cylindres souple avec de l’allonge pour le duo. Merci honda. Je suis prêt pour l’acheter.
Une digne remplaçante de la CBF,avec un peu plus de muscle.Intéressant !
Enfin, honda France n’a pas voulu importer la nouvelle version du 1300 cb (vendue au Japon) ils se rendent compte de la bévue en sortant cette nouvelle moto, mais trop tard je suis passé chez Kawasaki (1000 sx) après 50 ans de fidélité chez Honda.