Yamaha MT-07 Y-AMT ou manuelle : ce que le test face à face révèle vraiment
500 euros. C’est l’écart officiel entre une MT-07 manuelle 2025 à 7 999 € et la MT-07 Y-AMT à 8 499 €. Pour ce supplément, vous n’obtenez pas un moteur plus puissant : les deux développent exactement 73,4 ch et 68 Nm. Vous n’obtenez pas non plus une boîte à double embrayage façon Honda DCT, ni une CVT de scooter. Ce que vous obtenez, c’est une boîte mécanique 6 rapports classique, dont l’embrayage et le tambour de sélection sont désormais pilotés par deux servomoteurs électroniques. Et un régulateur de vitesse.
Le résultat sur la route dépend entièrement du profil de celui qui tient le guidon. Ce comparatif détaille ce que la presse spécialisée et les premiers propriétaires ont constaté, les chiffres mesurés, et les profils d’achat pour lesquels chaque version fait le plus de sens.
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Dans cet article
1. Qu’est-ce que la Y-AMT exactement ?
Ni DCT, ni CVT : une troisième voie
Il est important de clarifier ce point d’emblée pour éviter les comparaisons mal cadrées. La Y-AMT n’est pas une boîte à double embrayage comme la Honda DCT. Elle n’est pas une variation continue comme les transmissions de scooter. C’est une boîte mécanique à prise constante classique 6 rapports, dont deux éléments ont été automatisés : l’embrayage (via un actionneur) et le tambour de sélection (via un second actionneur). L’ECU et le MCU dialoguent pour piloter ces deux actionneurs en fonction du régime, de la charge et du mode sélectionné.
Conséquence directe : le levier d’embrayage disparaît du guidon. Le sélecteur au pied aussi. Les passages de rapport se font via deux palettes au guidon en mode manuel (MT), ou automatiquement selon deux lois en mode automatique : D pour une conduite décontractée, D+ pour un tempérament un peu plus dynamique. Le système rétrograde automatiquement jusqu’à la première à l’arrêt. Yamaha a ajouté environ 2,8 kg au véhicule, ce qui explique les 186 kg de la Y-AMT contre 183 kg pour la manuelle.
Le calendrier : d’abord la MT-09, puis la MT-07
La technologie Y-AMT a été officialisée par Yamaha le 26 juillet 2024, avec la MT-09 comme premier modèle équipé. La MT-07 2025 avec option Y-AMT a été annoncée en Europe fin octobre 2024, pour des disponibilités commerciales observées à partir de début 2025. En France, Yamaha a proposé une promotion de 700 € jusqu’au 30 juin 2026, portant temporairement les prix à 7 299 € (manuelle) et 7 799 € (Y-AMT). Au 3 juillet 2026, les deux versions figurent au catalogue officiel Yamaha France aux tarifs de 7 999 € et 8 499 € respectivement.
2. Fiche technique comparative complète
| Élément | MT-07 manuelle 2025 | MT-07 Y-AMT 2025 |
|---|---|---|
| Transmission | Boîte mécanique 6 rapports, commande classique | Boîte mécanique 6 rapports automatisée |
| Levier d’embrayage | Oui | Non (actionneur électronique) |
| Sélecteur au pied | Oui | Non (palettes guidon + mode auto) |
| Modes de boîte | n/a | MT (manuel), D, D+ |
| Moteur | Bicylindre parallèle CP2, 689 cm³, LC, DOHC, 4 soupapes | |
| Puissance | 54,0 kW / 73,4 ch à 8 750 tr/min | |
| Couple | 68,0 Nm à 6 500 tr/min | |
| Poids tous pleins faits | 183 kg | 186 kg (+3 kg) |
| Régulateur de vitesse | Non | Oui (exclusif Y-AMT) |
| Consommation officielle | 4,1 L/100 km | |
| Hauteur de selle | 805 mm | |
| Ride-by-wire YCC-T | Oui (nouveau sur CP2 en 2025) | |
| Modes moteur YRC | Street, Sport, Custom avec TCS | |
| Tableau de bord | TFT 5″, MyRide, Garmin StreetCross | |
| Prix France | 7 999 € | 8 499 € (+500 €) |
La MT-07 2025 face à l’originale de 2014
La question “version originale” mérite une précision. Certains comparatifs, comme celui de Motorradonline, opposent une MT-07 2016 à la Y-AMT 2025. L’écart technologique est alors spectaculaire : la première MT-07 valait environ 5 999 € au lancement, annonçait 75 ch pour 179 kg, et sa réputation reposait presque entièrement sur le couple du CP2, la légèreté et le tarif. Son principal point faible était un châssis jugé trop souple par de nombreux essais.
La 2025 garde le cœur CP2 mais ajoute pratiquement tout ce que l’ancienne n’avait pas : ride-by-wire, TCS, TFT connecté, fourche inversée, freins radiaux, cadre et bras oscillant retravaillés. Ce n’est plus la même moto dans le détail. Mais le caractère, lui, est resté.
3. Ce que la presse a mesuré et ressenti
Les chiffres instrumentés
La seule mesure instrumentée détaillée disponible en source ouverte est celle d’inSella sur la Y-AMT, publiée en mars 2026. Elle crédite la MT-07 Y-AMT de 69,2 ch à la roue en mode Sport, d’un 0-100 km/h en 3,96 s, d’un 400 m départ arrêté en 12,40 s et d’une vitesse maximale de 191,5 km/h. Pour la manuelle 2025, une mesure indépendante indique un 0-100 km/h en 3,85 s indicatif, mais les protocoles ne sont pas identiques et la comparaison reste approximative.
| Mesure | MT-07 Y-AMT | MT-07 manuelle |
|---|---|---|
| Puissance à la roue | 69,2 ch (inSella, mode Sport) | Non mesuré en protocole comparable |
| 0-100 km/h | 3,96 s | 3,85 s (indicatif) |
| 0-400 m | 12,40 s | Non mesuré |
| Vitesse maximale | 191,5 km/h | Non mesuré comparable |
| Consommation réelle (Y-AMT) | 3,0 L/100 km extra-urbain / 4,9 L/100 km autoroute / 9,8 L/100 km pleine charge (inSella) | |
Ce que disent les essais presse
Les conclusions convergent avec une régularité frappante. Moto Magazine juge la Y-AMT “parfois brusque ou retardée, notamment faute de logique de pilotage liée à l’inclinaison”. Moto-Net la voit utile au quotidien sur une partie-cycle profondément retravaillée. ActuMoto constate une consommation affichée “un peu sous les 5 L/100 km” lors de son essai. Bennetts, côté anglophone, note que la Y-AMT plaît particulièrement aux conducteurs déjà habitués aux voitures automatiques. Visordown décrit un mode D “très décontracté” et un D+ “un peu moins placide”. Le test longue durée 1000PS est peut-être le plus instructif : la moto est excellente pour la ville, les trajets quotidiens et les reprises de guidon, mais le mode automatique manque de cohérence dès que le rythme augmente ou sur circuit.
Sur un point, tout le monde s’accorde : la Y-AMT ne dénature pas la MT-07. Elle déplace son centre de gravité d’usage.
4. Fiabilité et retours d’utilisateurs
Le recul est encore court
La Y-AMT est jeune sur le marché. Les premiers retours utilisateurs en forum portent surtout sur l’agrément et le calibrage, pas sur des casses mécaniques sérieuses. Certains signalent des passages de rapport plus bruyants qu’avec une manuelle. D’autres apprécient clairement le régulateur, mais regrettent la disparition de la modulation fine permise par le levier d’embrayage à très basse vitesse. Des retours allemands évoquent un ressenti “mitigé” et des variations de calibrage possibles entre séries, certains affirmant que les lots plus récents semblent mieux réglés.
Le seul signal officiel documenté concerne le Japon : Yamaha a lancé en mai 2026 une campagne de service sur certaines MT-07 et MT-07 Y-AMT pour une logique d’ECU pouvant détecter à tort un défaut de sonde O2 et allumer le voyant moteur. La correction consiste à reprogrammer l’ECU. Pas de casse mécanique, pas de rappel en France à cette date.
La garantie 5 ans : un argument sérieux
Yamaha offre en France une garantie 5 ans kilométrage illimité sur les motos neuves millésime 2025, Y-AMT comprise. C’est une couverture significative qui réduit le risque financier sur les premières années, là où la fiabilité à long terme d’un système encore jeune reste à confirmer. Pour un acheteur rationnel, c’est l’argument qui compense en partie le manque de recul sur ce groupe motopropulseur automatisé.
5. Verdict par profil d’achat
| Profil | Recommandation | Pourquoi |
|---|---|---|
| Commuter urbain | MT-07 Y-AMT | Confort bouchons, régulateur, pied gauche posé, fatigue réduite |
| Débutant / reprise de guidon | MT-07 Y-AMT (après essai) | Supprime une difficulté cognitive sans sacrifier le CP2 |
| Loisir polyvalent | Essai des deux impératif | Choix d’ergonomie mentale plus que de performance |
| Motard sportif / puriste | MT-07 manuelle | Mode auto insuffisamment sportif, contrôle instinctif supérieur en manuelle |
| Acheteur rationnel | MT-07 manuelle | 500 € économisés, 3 kg de moins, mêmes chiffres moteur |
Sur le mode automatique lui-même
Le mode D est calme, presque trop. Pour un usage strictement urbain ou sur une étape autoroutière longue avec régulateur actif, c’est exactement ce qu’on veut. Dès qu’on monte de rythme, D+ prend partiellement le relais, mais plusieurs journalistes et utilisateurs le trouvent encore insuffisamment réactif pour un pilotage engagé. Le mode manuel en palette est unanimement mieux noté : il donne une vraie gestion du rapport sans revenir à la gestuelle du pied gauche, et pour certains puristes, c’est finalement le meilleur argument en faveur de la Y-AMT, pas son mode auto.
La nuance que beaucoup ratent au premier regard : payer 500 € de plus pour la Y-AMT et l’utiliser principalement en mode manuel palette, c’est payer pour un régulateur, 3 kg de plus, et une gestuelle différente. Est-ce que ça vaut le coup ? Ça dépend du prix que vous mettez sur l’absence du levier d’embrayage et sur le régulateur dans votre usage quotidien.
6. Entretien, consommables et pièces MT-07 CP2
Les intervalles Yamaha et le coût sur 60 000 km
Pour les deux versions, la base mécanique est identique : le bicylindre CP2 689 cm³ suit les mêmes intervalles d’entretien. Révision tous les 10 000 km ou une fois par an minimum (la première des deux conditions). Grosse révision incluant bougies, filtre à air et liquide de refroidissement tous les 20 000 km. La révision des 40 000 km, qui inclut le contrôle du jeu aux soupapes, est la plus coûteuse mais la plus importante pour la longévité. Yamaha indique une consommation d’huile de 2,6 litres avec remplacement du filtre ; une huile 10W40 JASO MA2 est impérative sur les motos Yamaha à embrayage à bain d’huile.
Sur la Y-AMT, Yamaha ne publie pas encore de protocole d’entretien spécifique aux actionneurs de transmission dans les sources ouvertes consultées. La campagne de service japonaise de mai 2026 (reprogrammation ECU) donne un aperçu du type d’interventions possibles sur ce système, qui reste encore jeune. Pour le suivi des consommables courants du CP2, filtres, bougies NGK référencées par modèle, kit chaîne et plaquettes, la catégorie transmission Yamaha sur 3AS Racing et la navigation par modèle permettent d’accéder aux références compatibles MT-07 par année de mise en circulation.
Notre guide détaillé sur les coûts d’entretien Yamaha 2026 chiffre précisément chaque révision de la MT-07 sur 60 000 km (environ 2 395 € en concession aux tarifs maximum conseillés Yamaha), avec les erreurs classiques à éviter et les opérations accessibles en DIY pour réduire la facture.
Accessoires et équipement pilote
Sur une MT-07 utilisée en commuter urbain intensif, quelques accessoires font une différence réelle au quotidien. Un saute-vent aftermarket (60 à 120 €) change radicalement le confort sur trajets autoroutiers où la position naked expose les épaules au vent. Des poignées chauffantes adaptables réduisent la fatigue en mi-saison. Les protections de levier (désormais uniquement sur les versions manuelles) ou les protège-mains limitent les dégâts en cas de chute statique lors des manœuvres. La gamme transmission moto sur 3AS Racing couvre les kits chaîne AFAM, JT et DID compatibles MT-07, avec les pignons et couronnes dans les références by modèle.
Verdict : deux motos pour deux façons de rouler
La MT-07 Y-AMT n’est pas un gadget technologique ajouté à une moto existante. C’est une vraie réorientation de la proposition de valeur de la MT-07 vers des profils qui n’auraient pas franchi le pas avec une boîte manuelle classique. Pour un commuter qui enchaîne les bouchons, un retour à la moto après une longue pause, ou un motard qui apprécie sincèrement le régulateur sur voie rapide, le supplément de 500 € est honnêtement justifié.
Pour un motard qui aime gérer son rapport, son entrée de virage et ses rétrogradages avec précision, la manuelle reste le choix le plus cohérent. Non parce que la Y-AMT serait lente ou incapable. Mais parce que le mode automatique, tel que calibré actuellement, ne répond pas encore avec la finesse qu’un pilote exigeant est en droit d’attendre. Et qu’à 500 € de moins, avec 3 kg de moins, la manuelle offre exactement le même moteur CP2 avec un lien plus direct.
Pièces et transmission MT-07 sur 3AS Racing
FAQ
La Y-AMT est-elle vraiment automatique ou encore manuelle ?
C’est une boîte manuelle automatisée. L’architecture mécanique interne (6 rapports à prise constante) est identique à la version manuelle. Ce sont l’embrayage et le tambour de sélection qui ont été automatisés via deux actionneurs électroniques. Elle n’est ni une DCT Honda (double embrayage à rapports pré-engagés) ni une CVT de scooter (variation continue). En mode Manuel (MT), les palettes au guidon permettent de gérer les passages de rapport soi-même, sans levier ni sélecteur au pied.
La MT-07 Y-AMT est-elle plus lente que la manuelle ?
Sur les mesures disponibles : 3,96 s de 0 à 100 km/h pour la Y-AMT (inSella, protocole précis), contre 3,85 s indicatif pour la manuelle (protocole différent). L’écart est minime et dans la marge des variations de mesure. En vitesse maxi, la Y-AMT atteint 191,5 km/h. En usage routier normal, la différence de performance pure entre les deux versions est imperceptible.
Le +500 € vaut-il vraiment quelque chose ?
Cela dépend du profil. Pour un commuter urbain ou un débutant, oui clairement : pas de levier d’embrayage dans les bouchons, pied gauche posé, et le régulateur de vitesse (absent de la version manuelle) est une vraie valeur ajoutée sur voie rapide. Pour un motard sportif ou un puriste de la boîte manuelle, probablement non : les 500 € sont mieux économisés, d’autant que les 3 kg supplémentaires sont perceptibles à bas régime.
La Y-AMT a-t-elle des problèmes de fiabilité ?
Le recul est encore court. La seule campagne de service officielle documentée concerne le Japon en mai 2026 : reprogrammation ECU pour un voyant moteur allumé à tort (fausse détection de défaut sonde O2). Pas de casse mécanique, pas de rappel en France à cette date. Yamaha couvre les deux versions avec une garantie 5 ans kilométrage illimité en France sur les motos neuves millésime 2025, ce qui limite le risque financier dans les premières années.
Peut-on passer la version Y-AMT en A2 ?
Oui. Les deux versions de la MT-07 2025 sont disponibles en 35 kW en France (bridage A2), Y-AMT comprise, aux mêmes tarifs de base que les versions complètes. La bridage n’affecte pas le fonctionnement de la boîte automatisée.
En résumé
Sources : dossier analytique 3AS Racing (Yamaha MT-07 Y-AMT vs manuelle 2025), fiches techniques Yamaha Europe 2025 (France et Italie), communication corporate Yamaha Y-AMT (juillet 2024), Moto Magazine (essai MT-07 2025 Y-AMT), Moto-Net.Com (quatrième génération MT-07), Emoto (design et ergonomie 2025), L’Automobile Magazine (modernisation MT-07 2025), ActuMoto (essai Y-AMT consommation), Bennetts (essai global 2025), Visordown (modes D et D+), 1000PS (test longue durée Y-AMT), inSella (mesures instrumentées Y-AMT : 69,2 ch roue / 3,96 s / 12,40 s / 191,5 km/h / conso par scénario), Motorradonline (comparatif 2016 vs 2025 Y-AMT), retours forums propriétaires Y-AMT, campagne de service Yamaha Japon mai 2026 (ECU MT-07/Y-AMT), blog.3as-racing.com (guide moto débutant adulte 2026, entretien Yamaha coûts et intervalles 2026).
